관계기관 합동, 「철도차량 정비 전주기 강화대책」 추진

보도자료

보도시점 : 2026. 7. 27.(월) 11:00 이후(7. 28.(화) 조간) / 배포 : 2026. 7. 27.(월)

관계기관 합동,

「철도차량 정비 전주기 강화대책」 추진

• 정비 전주기 혁신을 통한 열차 고장 예방과 운행 안전 강화

국토교통부(장관 김윤덕)는 열차 고장으로 인한 철도사고와 운행장애를 선제적으로 예방하기 위해 '철도차량 정비 전주기 강화대책'​을 추진한다.

• 최근 열차 고장은 과거에 비해 감소하고 있으나 올해 들어 전년 대비 증가세*를 보이고 있으며, 고장으로 인한 탈선·화재 등 철도사고와 운행장애가 증가하면서 안전 위험과 승객 불편에 대한 우려가 높아지고 있다.

열차고장 운행장애(건) : (‘17) 141 → (’19) 185 → (‘21) 76 → (’23) 68 → (‘25) 74 / ’26.6월 기준 40건으로 전년 동기(31건) 대비 9건 증

• 특히, 20년 이상 운행한 노후 열차가 증가하면서 차량 성능 저하와 고장 위험이 커지고 있고, 해외보다 높은 열차 운행률과 극한 폭염·한파 등 기후변화로 인해 열차의 운행 부담도 가중되고 있다.

20년 이상 경과 철도차량 비율: 고속차량 53%, 일반차량 62%

이에 국토교통부는 한국철도공사(코레일), 교통안전공단 등 관계기관 합동으로 열차 운행의 여건 변화와 정비 현장의 문제점을 종합 분석하여,

• 예방정비-현장대응-원인분석-정비기준 개선 등 정비 전주기 대응체계를 강화하고 정비 인프라와 조직·인력 등 정비기반을 선진화하는 종합대책을 마련하였다.

금번 종합대책의 주요 내용은 다음과 같다.

① 사전 예방중심의 정비체계 강화 (코레일, 교통안전공단)

• (부품관리) 고장 우려가 높은 노후 장치는 선제적으로 전면 교체*하고, 연간 2회 이상 동일 고장이 발생한 장치는 고장빈발부품으로 특별 관리한다.

고속열차 노후 전기장치 30개 품목은 '30년까지 총 2천억원을 투입하여 교체

• 고장시 탈선을 유발할 수 있는 주행장치는 품질·성능을 개선하고, 그 정비 실적은 철도차량이력관리시스템(교통안전공단)에 등록하여 관리한다.

• (정비 내실화) 정비 매뉴얼이 누락되지 않도록 현장작업표 작성·기록 방식을 개선하고, 현장 종사자 대상 '정비 매뉴얼 경진대회'를 개최한다.

• 제3자 정비현장 지원체계 구축을 위해 '정비지도사' 도입 및 현장 밀착점검을 강화한다. 취약시간 정비품질 제고를 위해 ‘야간 집중정비 T/F’를 운영한다.

• 품질관리가 취약할 수 있는 외주 수리·정비는 업체 선정 시 현장실사, 부품 입고 시 현품시험 등 사전 검증을 강화하여 정비 품질을 확보한다.

• (CBM 체계 구축) 부품의 상태를 실시간으로 진단하여 최적의 시기에 맞춤형 정비를 시행하는 상태기반정비(Condition Based Maintenance)로 전환한다.

• KTX-이음·청룡 등 신규 차량부터는 주요 장치*에 각종 센서를 설치하여 차량 상태를 실시간으로 모니터링하고 수집된 빅데이터의 AI 기반 분석을 통하여 사전 고장 예측 및 부품 교체 시기를 최적화한다.

동력장치, 주행장치, 전력장치, 신호장치, 출입문, 냉·난방기 등 16개 장치

• 진단·예측 기능의 단계적 고도화*를 위해 운영기관·제작사·대학 등이 참여하는 CBM 센터를 운영한다.

(현재)

② 고장 실시간 감시 및 신속대응 강화 (국토교통부, 코레일)

• (감시설비 확충) 열차 운행 중 이상 징후를 조기에 발견할 수 있도록 운전실 운행 정보 전송시스템을 고도화하고, 주행장치 발열검지 시스템을 대전·동대구·익산 등 주요 역사로 확대 구축한다.

• 고속선 칠곡~영청 구간(60km)에 차축온도감지장치(HBD)*를 추가 설치하여 차축 과열을 실시간 감시하는 등 운행 중 차량 이상 감지체계를 강화한다.

(HotBoxDetector) 고속선 30km 간격으로 설치하여 열차 차축 온도 실시간 검측

• (신속 현장대응) 비상상황 시 전국 어디서나 30분 이내(고속선 기준) 대체열차를 투입할 수 있도록 주요 거점역*에 예비열차를 상시 배치한다.

서울역(수도권차량기지), 광주송정역(호남권차량기지), 부산역(부산권차량기지),

• 현장 대응역량 강화를 위해 초기 대응인력(기관사·승무원·차량기술인력)을 대상으로 표준교육자료를 제작하고, 이론교육과 현장실습 등 정기교육을 강화한다. 또한 중대사고 대비 위기대응 표준매뉴얼*을 재정비한다.

상황별·장소별 우회선로 확보, 인력·장비 투입, 열차운행 조정 등 세부계획 마련

• (운행제한 강화) 탈선을 유발할 수 있는 동력·주행·제동 등 14개 주요 장치에서의 고장·이상징후가 발생한 경우에는 원칙적으로 영업운행을 금지하고, 무단 운행 시에는 철도안전법에 따른 형사조치* 등 무관용 원칙을 적용한다.

정비되지 않은 차량임을 알면서 운행한 자는 2년 이하 징역 또는 2천만원 이하 벌금

③ 근본적 원인규명을 통한 재발방지(국토교통부, 철도기술연구원, 교통안전공단, 코레일)

• (협력체계 구축) 주요 고장에 대해서는 국토교통부, 철도기술연구원, 교통안전공단, 제작사 등 관계기관이 참여하는 '원인조사 T/F'를 운영하여 객관적이고 전문적인 원인조사*를 실시한다.

현장조사·시험, 기술분석, 정비실태 점검 등을 통해 고장원인과 책임소재를 규명

• 조사 결과는 정비 매뉴얼, 차량 기술기준, 형식승인 제도 개선 등에 반영하여 구조적 문제를 완화하고, 개선사항 이행 여부는 교통안전공단의 정기․수시검사를 통해 지속 점검한다.

• (AI 정비기반 구축) 인적 경험 중심의 정비 방식에서 데이터 기반으로 고장원인을 분석하는 'AI 차량유지보수 플랫폼*'을 개발·보급한다.

차량 기술자료, 고장·사고 사례, 정비이력 등 AI 종합 분석 → 실시간 정비 가이드라인 제공

• 운영 기관별로 분산된 차량 관리 시스템을 차량정비 통합 데이터베이스로 연계하여, 원인분석과 예방정비 체계를 고도화한다.

• (사례 공유·확산) 차종별 전담 전문가들이 참여하여 '차량고장 사례집'을 제작하고, 이를 온라인 플랫폼을 활용하여 운영기관 간 공유한다.

• 주요 고장사례는 웨비나(Webinar) 등 비대면 교육 및 정례화된 사례 중심 재발방지 대면교육을 통해 현장 정비역량을 지속적으로 향상시킨다.

④ 정비 인프라 및 조직‧인력 선진화 (국토교통부, 코레일, 국가철도공단)

• (노후시설 개량) 빗물 누수, 설비 노후 등 정비환경이 취약한 차량기지는 국토교통부·코레일·국가철도공단 합동 T/F를 운영하여 정비시설을 개선한다.

• 정비 자동화·첨단화를 위한 국가 연구개발(R&D)*을 확대하고, 위험도가 높거나 작업자가 기피하는 공정에는 정비로봇을 적극 도입한다.

철도차량 차륜 자동검사시스템 기술개발('26~'29, 113억원), 철도차량기지 입체화 및 운영체계 자동화 기술개발('26 기획연구)

• (정비역량 강화) 수도권, 부산권, 호남권 등 전국 차량기지 간 정비역량 격차를 해소하여 전체 차량정비 효율성을 높인다.

• 정비인력의 전문성 강화를 위해 차종별·공정별 기술등급을 부여하는 ‘사내자격제도’를 도입하고, 최근 전환된 4조 2교대 운영체계에 맞는 표준 인수인계 절차를 마련한다.

• (정비조직 관리 강화) 차량기지가 정비조직인증 기준에 따른 인력·시설·검사체계 등을 지속 유지하도록 정기심사 제도를 신설하여 사후관리를 강화한다.

• 또한 차량기지 내 안전사고 예방을 위해 작업장 안전점검, 위험요인 발굴·개선, 정비인력 교육·훈련 등 현장 안전활동을 지속적으로 강화한다.

국토교통부는 이번 종합대책에서 마련한 추진과제가 소관 기관별로 차질 없이 이행될 수 있도록 ‘철도안전종합시행계획’에 반영하고, 관계기관 협의체를 운영하여 이행 상황 점검 및 신속한 추진을 지원할 계획이다.

국토교통부 김태병 철도국장은 “노후화, 기후변화, AI 기술 등 열차 운행환경 변화에 선제적으로 대응하기 위해 정비체계를 근본적으로 개선하는 것이 무엇보다 중요하다”라며, “예방 중심의 정비체계를 정착시키고 현장 대응역량과 정비기반을 혁신하여 더욱 안전하고 신뢰받는 철도 환경을 만들어 나가겠다”고 밝혔다.

담당 부서

철도국

책임자

과 장

한성수

(044-201-4611)

철도운행안전과

담당자

사무관

김정현

(044-201-4620)

담당자

사무관

권택규

(044-201-4613)

담당 기관

한국철도공사

책임자

처 장

차승민

(042-615-4381)

고속차량처

담당자

부 장

전영찬

(042-615-4382)

담당 기관

한국철도기술연구원

책임자

본부장

최성훈

(031-460-5209)

차량연구본부

담당자

책임연구원

홍성광

(031-460-5605)

담당 기관

한국교통안전공단

책임자

처 장

김재학

(054-459-7340)

철도승인처

담당자

차 장

김우철

(054-459-7348)

참고

목표

예방 정비체계 구축 및 정비기반 선진화로 차량안전 강화

• 차량고장으로 인한 탈선·화재·충돌 등 중대사고 제로(Zero) 달성 -

기본

방향

정비 전주기(예방정비․현장대응․원인분석) 선제적 대응체계 강화

정비 인프라 및 조직 등 정비기반 선진화

추진

과제

정비

전주

기

󰊱 (예방정비) 사전 예방 중심의 정비체계 강화

• 고장 빈발 장치 집중 정비

• 탈선 유발 고위험 장치 특별 관리

• 현장 정비 내실화로 정비 사각지대 해소

• 상태기반 유지보수(CBM)체계 구축

󰊲 (현장대응) 실시간 감시 및 신속 대응 강화

• 차량 실시간 감시 체계 구축

• 고장 발생 시 현장 대응역량 강화

• 고장 차량 운행 제한 및 책임성 강화

󰊳 (원인분석) 근본원인 규명을 통한 재발방지

• 원인규명을 위한 관계기관 협력 강화

• 현장 예방정비 적정성 관리·감독 강화

• 고장 사례 공유 및 전파체계 구축

• AI 기반 정비 관리시스템 구축

정

비

기반

󰊴 정비 인프라 및 조직 운영 선진화

• 노후시설 개량‧확충 및 정비 자동화‧첨단화

• 차량기지 정비역량 강화

• 정비조직인증 사후관리체계 도입

• 종사자 작업안전 확보