정비프로그램 개발 지침 제11조 (항공기 정비프로그램의 주기조정)

항공기 정비프로그램의 주기조정은 각각 다음과 같은 경우에 실시한다.1. MPD/MRBR 개정에 의한 정시점검 주기조정가. 제작사 MPD/MRBR에 따라 정시점검 단계가 조정된 경우 조정된 주기가 적합하다는 입증 자료를 국토교통부장관 또는 지방항공청장에게 제출한다.나. 정비프로그램 개정에 필요한 자료1) 표본 항공기의 2년간 Pilot Reports(PIREP)/Non-PIREP 분석자료2) 전 항공기 2년간 SI 분석자료3) 전 항공기 2년간 Engine Removal/failure/In-flight Shutdown(IFSD) 분석자료4) 전 항공기 2년간 Component Removals/failures 분석자료5) 전 항공기 2년간 SDR 분석자료(CPCP, 허용범위 초과수리 포함)6) 표본 항공기 해당 점검단계의 2 Span의 NRC 분석자료7) 2년간 신뢰성 월보자료8) 표본 항공기 해당 정시점검 2 Span 또는 2년간 수행 현황2. 신뢰성 분석에 의한 정시점검 주기조정가. 자체 신뢰성 분석을 통해 조정된 정시점검 주기를 적용하기 위해서는 주기 조정에 대한 타당성을 입증하는 자료를 국토교통부장관 또는 지방항공청장에게 제출한다.나. 정비프로그램 개정에 필요한 자료1) 전 항공기의 AD/SB 수행자료2) 표본 항공기의 2년간 PIREP/Non-PIREP 분석자료3) 전 항공기 2년간 SI 분석자료4) 전 항공기 2년간 Engine Removal/Failure/IFSD 분석자료5) 전 항공기 2년간 Component Removals/Failures6) 전 항공기 2년간 SDR 분석자료(CPCP, 허용범위 초과수리 포함)7) 표본 항공기 해당 점검단계의 2 Span의 NRC 분석자료8) 2년간 신뢰성 월보자료9) 표본 항공기 해당 정시점검 2 Span 수행 현황다. 제작사 OMP 서비스에 의한 주기조정1) 제작사는 사전 조사를 통해 결함을 분석할 항공기 표본 항공기 대수 결정, 자료수집 범위 및 주기조정에 적합한 목표 주기를 결정한다.2) 제작사 사전 조사결과에 따라 목표주기(Target Interval) 설정 시 현행 정비프로그램의 정시점검 단계보다 30% 이상 설정할 수 있다.3) 운영자는 적합성 검증에 필요한 자료를 제작사에 제공하고 제작사는 운영자의 신뢰성 자료를 토대로 적합성 검증 자료 및 환경에 맞는 정비프로그램을 제공한다.4) 운영자는 제작사에서 제공한 적합성 검증자료를 국토교통부장관 또는 지방항공청장에게 제출한다.3. 개별 정비요목(Task)의 주기조정가. 개별 정비요목의 주기조정은 제작사 MPD/MRBR, 감항성 유지정보(AD, SB 및 SL 등) 및 신뢰성 분석에 의해 연장 또는 단축할 수 있으며 각각의 task에 대하여 다음의 분석 자료를 작성하여 국토교통부장관 또는 지방항공청장에게 제출 한다. 다만, 운영자 경험에 따라 자체 제정한 정비요목은 운영자 내부 절차에 따라 주기조정이 이루어 질 수 있다.나. 정비프로그램 개정에 필요한 자료1) 관련 시스템에 장착된 부품들의 장탈 이력 분석자료(2년간)2) 1년간 해당 ATA-SUB ATA의 PIREP/Non-PIREP 분석자료3) 표본 항공기 해당 점검단계의 NRC 2 Span MTBD 또는 결함율 분석자료4) 관련 시스템에 대한 1년간 SDR, SI 분석자료