선박만재흘수선기준 제2조 (정의)

이 기준에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다 <개정 2004. 12. 29.>1. "건현용 길이(L)"라 함은 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다. <개정 2008. 7. 18.>가. 타두재가 있는 선박의 경우에는 최소형깊이의 85퍼센트의 위치에 있어서의 계획만재흘수선에 평행한 흘수선의 전장의 96퍼센트 또는 그 흘수선상의 선수재의 전면으로부터 타두재의 중심까지의 거리 중 큰 것나. 타두재가 없는 선박의 경우에는 최소 형깊이의 85퍼센트의 위치에 있어서의 계획만재흘수선에 평행한 흘수선 전장의 96퍼센트로 한다.다. 선수재의 형상이 최소형깊이의 85퍼센트의 위치에 있어서의 흘수선 상부에서 오목한 선박의 경우에는 가목 및 나목의 길이를 산정하는 경우에 있어서 흘수선 전장의 선수기점과 선수재의 전면은 그림 1과 같이 각각 해당 흘수선 상부의 선수 형상에 있어서 가장 후방에 있는 지점에서 그 흘수선에 수직으로 내린 곳으로 한다.<img id="140045193"></img>라. 용골이 경사지게 설계된 선박에 대하여 가목 및 나목의 길이를 산정하는 경우에 흘수선은 그림 2와 같이 건현갑판의 형현호선(Moulded Sheer line)과 접하고 용골선과 평행한 선에서 구한 최소형깊이의 85퍼센트 위치에 있어서의 계획만재흘수선과 평행해야 한다.<img id="140045195"></img>2. "선수수선"이라 함은 건현용 길이의 전단에서의 수직선을 말하며, "선미수선"이라 함은 건현용 길이의 후단에서의 수직선을 말한다. <개정 2008. 7. 18.>3. 선박의 중앙이라 함은 건현용 길이의 중앙을 말한다. <개정 2008. 7. 18.>4. "배의 너비"라 함은 금속제 외판을 가지는 선박에 있어서는 건현용 길이의 중앙에서 늑골의 외면간의 최대너비를, 그림 3의 선박에 있어서는 동 그림에 따른 너비를 말하고, 금속제외판 이외의 외판을 가지는 선박에 있어서는 건현용 길이의 중앙에서 선체 외면간의 최대너비를 말한다. <개정 2008. 7. 18.><img id="140045197"></img>5. "형깊이"라 함은 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 강선에 있어서는 용골의 상면으로부터 선측에 있어서의 건현갑판의 갑판보의 상면까지(둥근 모양의 거널을 가지는 선박에 있어서는 거널이 각형이 되도록 갑판 및 선측외판의 몰드라인을 각각 연장하여 얻어지는 교점까지)의 수직거리나. 강화플라스틱선(이하 "FRP선"이라 한다)에 있어서는 용골의 하면으로부터 선측에 있어서의 건현갑판의 갑판보의 상면까지의 수직거리다. 목선에 있어서는 용골의 래비트 밑가장자리(두꺼운 가보드가 붙어있는 선박에 있어서는 가보드 이외의 선저외판의 외면을 안쪽으로 연장한 선과 용골의 측면과의 교점)로부터 선측에 있어서의 건현갑판의 갑판보의 상면까지의 수직거리라. 가목 내지 다목의 적용에 있어서 선체중앙단면의 하부의 형상이 오목한 경우 형깊이의 하단은 선저면의 편평부를 안쪽으로 연장한 선과 용골의 측면과의 교점으로 하며, 갑판보 상면의 형상에 따른 갑판보의 상단은 그림 4를 따른다..<img id="140045199"></img>6. "건현용 깊이"라 함은 다음 각 목에 따른 것을 말한다.가. 건현용 길이의 중앙에서의 형깊이에 갑판스트링거의 두께(건현용 길이의 중앙에서 측정한 두께를 말한다)를 더한 것 <개정 2008. 7. 18.>나. 배의 너비의 4퍼센트를 넘는 반지름의 둥근모양의 거널을 가지는 선박 또는 통상의 것과 다른 형상의 상부현측을 가지는 선박의 건현용 깊이는 건현용 길이의 중앙횡단면의 상부현측이 수직이고 동일한 캠버를 가지는 선박으로서 중앙횡단면적이 실제의 배의 중앙횡단면적과 같은 선박의 건현용 깊이로 한다. <개정 2008. 7. 18.>7. "방형계수"라 함은 다음 산식에 의한 값을 말한다.<img id="140045201"></img>8. "건현"이라 함은 건현용 깊이의 상단에서 만재흘수선까지의 수직거리를 말한다.9. "풍우밀"이라 함은 어떠한 해상상태에 있어서도 물이 선내에 침입하지 않는 것을 말한다.10. "수밀"이라 함은 선박이 견딜 수 있는 최대수두에 해당하는 압력하에서 적절한 내력여유를 가지고 어느 방향에서도 구조물을 통하여 선내에 물의 침입을 막을 수 있는 것을 말한다.11. "건현갑판"이라 함은 다음 각 목의 1에 해당하는 갑판을 말한다.가. 외부 공기 및 해수에 노출된 최상층의 전통갑판으로서 그 노출부에 있는 모든 개구에 상설 폐쇄장치를 가지고 있고 하방의 선측에 있는 모든 개구에는 상설 수밀폐쇄장치를 가진 것을 말한다.나. 소유자의 요청에 의하여 최상층 갑판 아래의 하층갑판을 건현갑판으로 하는 경우에는 다음 요건에 적합한 하층갑판으로서 기관구역과 선수미격벽과의 사이에 연속되고 선측에서 선측까지 도달하는 갑판을 말한다.(1) 하층갑판이 계단형인 경우에는 그 갑판의 최하단 선이 그 갑판의 상부갑판의 선과 평행으로 연장한 선을 건현갑판으로 본다.(2) 화물구역내에 있어서는 현측에서 적절히 보강된 스트링거와 상갑판까지 연장된 각 수밀격벽의 횡방향으로 설치된 스트링거로 구성되어야 한다. 이 경우 스트링거는 강선의 구조기준에 적합한 것이어야 한다.(3) 하층갑판이 건현갑판으로 지정될 경우 건현갑판위의 선체부분은 이 기준에 따른 선루로 본다.다. 연속되지 않는 건현갑판 및 계단으로 이루어진 건현갑판은 다음을 따른다.(1) 건현갑판에 길이가 1미터 이상인 요입부가 선측까지 연장된 경우에는 그림 5와 같이 상부갑판과 평행하게 연속되는 노출갑판의 최하단선을 건현갑판으로 한다.<img id="140045203"></img>(2) 건현갑판의 요입부가 선측까지 연장되지 않은 경우에는 상부갑판을 건현갑판으로 한다.(3) 건현갑판으로 하는 노출갑판 아래의 선측에서 선측까지 연속되지 아니한 요입부는 노출갑판상의 모든 개구에 풍우밀폐쇄장치가 설치된 경우에는 이를 무시할 수 있다.(4) 노출된 요입부에 대하여 배수 및 복원성 산정시 자유표면효과를 충분히 고려해야 한다.(5) (1) 내지 (4)의 규정은 준설선, 호퍼바지 또는 대형의 개방된 화물창을 가진 유사한 형태의 선박에는 적용하지 않으며 각각 별도로 고려해야 한다.12. "선루"라 함은 상부에 갑판을 가지는 건현갑판상의 구조물로서, 그 측벽이 한쪽 선측에서 다른 쪽 선측에 이르는 것 또는 선측외판에서 내측으로 향하여 배의 너비의 4퍼센트를 넘지 않는 위치(그림 6 참조)에 있는 것을 말한다. 이 경우 저선미루는 선루로 본다.<img id="140045121"></img>13. "폐위선루"라 함은 다음 각 목의 요건에 적합한 선수루 등을 말한다.가. 견고한 구조의 폐외된 격벽(강선의 구조기준의 선루단격벽에 관한 규정에 적합한 것을 말한다. 이 경우 그림 7과 같이 선루단격벽에 설치된 문이 안팎으로 잠겨지지 않는 격벽의 내측에 제2의 격벽이 설치되어 있는 경우로서 해당 격벽의 강도가 강선의 구조기준의 규정에 따른 선루단격벽의 강도와 동등 이상인 경우에는 견고한 것으로 보며 동 그림의 사선부는 폐위되어 있는 것으로 본다)으로 폐위되어 있을 것<img id="140045205"></img>나. 가목의 규정에 따른 격벽에 출입구가 있을 경우에는 강선의 구조기준 제288조의 규정에 적합할 것다. 나목의 규정에 따른 출입구 이외의 개구가 선루의 측판 또는 단부 격벽에 있는 경우에는 풍우밀폐쇄장치가 비치되어 있어야 하며 격벽의 개구가 폐쇄되는 경우 폭로갑판상의 승선원이 선루내에 있는 기관구역 기타의 작업구역으로 접근하기 위하여 항상 사용할 수 있는 다른 통로가 설치되어 있을 것14. "선교루"라 함은 전부 또는 후부수선까지 연장되지 않는 선루를 말한다.15. "선미루"라 함은 후부수선으로부터 앞쪽으로 전부수선의 후방에 있는 지점까지 연장되는 선루를 말한다. 선미루는 후부수선의 후방에 있는 지점에서 시작될 수도 있다.16. "선수루"라 함은 전부수선으로부터 뒤쪽으로 후부수선의 전방에 있는 지점까지 연장되는 선루를 말한다. 선수루는 전부수선의 전방에 있는 지점으로부터 시작될 수도 있다.17. "전통선루"라 함은 최소한 전부수선에서 후부수선까지 연장되는 선루를 말한다.18. "저선미루"라 함은 후부수선으로부터 앞쪽으로 연장되어 있으며 일반적으로 정상적인 선루보다 낮은 높이의 선루로서 수밀의 전부격벽(유효한 안덮개가 설치된 비개방형 현창 및 볼트로 폐쇄되는 맨홀 커버를 갖는 전부격벽을 포함한다.)을 갖는 선루를 말한다. 이 경우, 전부격벽이 문 또는 출입구의 설치로 인하여 수밀이 되지 않는 경우, 이는 선미루로 본다.(그림 8 참조)<img id="140045207"></img>19. "선루갑판"이라 함은 선루의 상부경계를 이루는 갑판을 말한다.20. "선루의 높이"라 함은 선측에 있어서 선루갑판의 갑판보의 상면에서 건현갑판의 갑판보의 상면까지의 최소의 수직거리를 말한다. 이 경우 선측이 수직이 아닌 경우 선루의 높이의 측정방법에 대하여는 그림 9를 따른다.<img id="140045209"></img>21. "선루의 표준높이"라 함은 다음 표에 따른 높이를 말한다. <개정 2008. 7. 18.><img id="140045211"></img>22. "선루의 길이(S)"라 함은 건현용 길이(L)의 범위 안에 있는 선루부분의 평균의 길이를 말한다. 이 경우 선루의 길이의 측정방법은 다음 각 목을 따른다. <개정 2008. 7. 18.>가. 폐위선루의 단부격벽이 선루의 양측부와의 교점에서 둥그런 돌기모양의 곡선을 형성하고 있는 경우에는 동등의 평면격벽을 가상하여 선루의 길이를 정한다. 이 경우 격벽이 실제격벽의 전후방향의 만곡량의 3분의 2의 위치에 있는 것으로 보고 선루의 길이를 정할 수 있다. 다만, 전후방향의 만곡량이 선루측부와 단부격벽과의 교점에서의 선루의 너비의 2분의 1을 넘는 경우 만곡량은 선루측부와 단부격벽과의 교점에서의 선루의 너비의 2분의 1로 한다.나. 경사진 단부격벽을 가진 선루의 길이는 다음을 따른다. 다만, 단부격벽의 경사면의 경사각이 15도 미만인 경우에는 현호로 보고가목의 규정에 따라 처리한다.<img id="140045629"></img>23. "선루의 유효길이(E)"라 함은 다음 각 목에 따른 길이를 말한다. 다만, 전단격벽에 개구가 없는 폐위된 저선미루로서 그 길이가 건현용 길이의 60퍼센트를 넘는 경우에는 건현용 길이의 60퍼센트를 그 유효길이로 한다. 이 경우 선미루가 저선미루와 연결되어 있는 경우에도 선미수선으로부터 측정되어야 하며 폐위되지 않은 선루는 유효길이를 가지지 않는 것으로 본다. <개정 2008. 7. 18.>가. 선루의 표준높이(전단격벽에 개구를 가지는 저선미루에 있어서는 저선미루 이외의 선루의 표준높이를 말한다. 이하 이 호에서 같다)이상의 높이를 가지는 폐위선루에 있어서는 당해 선루의 길이(나목 및 다목에 따른 것을 제외한다)(그림 11참조)나. 선루의 표준높이이상의 높이를 가지는 폐위선루로서 측벽이 선측으로부터 내측에 있는 것에 있어서는 폐위선루의 길이에 선루의 길이의 중앙에 있어서 선루의 너비의 배의 너비에 대한 비를 곱한 길이(그림 11참조)다. 선루의 표준높이이상의 높이를 가지는 폐위선루로서 측벽이 선루의 길이의 일부분에 있어서 선측보다 내측에 있는 것에 있어서는 해당 부분의 폐위선루의 길이에 나목의 규정에 따른 비를 곱한 길이를 당해 부분 이외의 부분의 폐위선루의 길이에 더한 길이(그림 11참조)라. 선루의 표준높이미만의 높이를 가지는 폐위선루에 있어서는 폐위선루의 길이에 실제 높이의 선루의 표준높이에 대한 비를 곱한 길이(그림 10참조)마. 선루격벽이 리세스(Recess) 되어 있는 경우 해당 선루의 유효길이는 평면도상의 리세스의 면적을 리세스 길이의 중간에서 선루의 폭으로 나눈 것에 해당하는 값만큼 줄여야 한다. 이 경우 리세스가 중심선을 기준으로 비대칭인 경우에는 그 리세스의 큰 쪽 부분을 선박의 양측에 적용해야 하며, 당해 리세스의 상부에는 갑판이 설치되어 있지 않아도 무방하다.바. 선박의 중심선 양측에 배의 너비의 30퍼센트 이상의 너비를 가지는 연장부분이 있는 선루는 이 연장부분을 포물선형상의 선루격벽으로 보아 이에 해당하는 길이만큼 증가시킬 수 있으며, 이 포물선은 중심선에서 그 연장부로부터 실제 선루격벽과 연장부의 측부와의 교점을 지나 선측까지 연장되어야 하며, 선루와 연장부의 경계 내에 포함되어야 한다. 이 경우 선측외판에서 내측으로 들어와 설치되어 있는 선루의 격벽에 대한 계산은 선루의 실제너비로 해야 한다.사. 경사진 단부 격벽을 가지는 선루의 경사진 부분을 제외한 선루의 높이가 선루의 표준높이보다 작은 경우 당해 선루의 유효길이는 그림 10과 같이 선루의 표준높이에 대한 실제 선루높이의 비율만큼 줄인 길이로 해야 하며, 선루의 표준높이보다 작은 선미루 또는 선수루가 과도한 현호를 가진 선박에 설치되어 있고 중앙부 0.2L이내에 어떠한 선루도 없는 경우에는 실제와 표준현호의 차이만큼 실제높이를 증가시켜 선미루 또는 선수루의 높이에 대한 보정을 할 수 있다. 이 경우 제10조제3호나목(3)의 규정에 따른 현호높이의 초과분에 대한 보정은 하여서는 안 된다.24. "효과적인 트렁크"라 함은 건현갑판상에 창구(수밀덮개를 가지는 작은 출입구는 제외한다)를 설치하지 않은 선박의 트렁크(양 선측에 미치지 않는 유사한 구조물을 포함한다. 이하 같다)로서 다음 각 목의 요건에 적합한 것을 말한다.가. 구조가 선루와 동등이상으로 견고한 것이어야 한다.나. 트렁크갑판상에 설치한 창구코밍 및 덮개는 강선의 구조기준의 규정에 적합한 것이어야 한다.다. 트렁크갑판의 갑판스트링거가 보행로로서 그 너비가 450밀리미터 이상이고 트렁크의 측부에 충분한 강성을 주는 것이어야 한다. 이 경우 다음의 요건에 적합한 경우에는 트렁크 측부 격벽의 외측에 갑판스트링거를 설치할 수 있다.(1) 선박의 양측에서 450밀리미터 이상의 폭을 가지는 것일 것(2) 효율적으로 지지되고 보강된 견고한 판일 것(3) 가능한 한 건현갑판 위로 높이 설치되어야 하며 건현 산정시의 트렁크 높이는 최소한 600밀리미터 또는 트렁크 정부와 스트링거 사이의 실제 차이 중 큰 것에 해당하는 값을 감할 것(4) 창구덮개 폐쇄장치는 스트링거 또는 보행로로부터 접근할 수 있을 것라. 트렁크갑판상 또는 상설보행로에 의하여 선루에 연결된 분립트렁크상에 가드레일을 설치한 상설의 작업장이 설치되어 있을 것마. 건현갑판상에 통풍통을 설치하는 경우 트렁크, 수밀덮개 기타 이와 동등한 장치에 의하여 보호되어 있을 것바. 트렁크의 양측의 건현갑판의 폭로부에 그 길이의 2분의 1 이상에 걸쳐서 난간이 부착되어 있거나 불워크 전체 면적의 33퍼센트 이상에 대하여 강선의 구조기준 제372조제3항의 규정에 적합한 방수구가 그 불워크의 하부에 설치되어 있을 것사. 기관실위벽은 트렁크, 선루의 표준높이 이상의 높이를 가지는 선루 또는 선루의 표준높이이상의 높이의 갑판실(선루와 동등한 강도를 가지는 것일 것)에 의하여 보호되어 있을 것아. 트렁크의 너비는 배의 너비의 60퍼센트 이상일 것. 이 경우 트렁크의 너비는 트렁크 측부 격벽 사이에서 측정한다.자. 선루가 없는 경우 트렁크의 길이는 건현용 길이의 60퍼센트 이상일 것 <개정 2008. 7. 18.>차. 연속된 창구인 경우에는 가목부터 자목에 적합한 것일 것카. 선미루, 선교루 또는 선수루와 같은 선루와 연결된 트렁크가 건현산정에 포함되는 경우 선루와 트렁크가 공유하는 격벽에는 배관, 케이블을 위한 작은 개구 또는 볼트가 부착된 맨홀을 제외한 개구가 설치되지 않을 것타. 건현산정에 포함된 트렁크의 측부 격벽에는 비개폐형 현창 및 볼트가 부착된 맨홀덮개 이외의 개구가 설치되지 않을 것25. "트렁크의 표준높이"라 함은 저선미루 이외의 선루의 표준높이와 같은 높이를 말하며, 트렁크가 표준높이보다 낮고 트렁크 창구코밍도 표준높이보다 낮거나 생략된 경우 불충분한 창구코밍으로 인한 트렁크의 실제높이의 감소는 600밀리미터와 실제 코밍의 높이의 차 또는 창구코밍이 설치되지 않은 경우 600밀리미터로 해야 한다. 이 경우 표준높이보다 낮은 작은 창구가 트렁크 갑판에 설치된 경우에는 트렁크의 실제높이를 감소시키지 않을 수 있다.26. "트렁크의 유효길이"라 함은 다음 각 목에 따른 길이를 말한다.가. 효과적인 트렁크의 전장에 트렁크의 평균너비의 배의 너비에 대한 비를 곱한 길이나. 트렁크의 실제의 높이(트렁크 갑판상의 창구코밍의 높이가 강선의 구조기준의 규정에 따른 높이보다 작은 경우에는 그 차를 트렁크의 실제의 높이에서 감한 높이를 말한다. 이하 이 호에서 같다)가 트렁크의 표준높이보다 작은 경우에는 가목의 길이에 트렁크의 실제의 높이의 트렁크의 표준높이에 대한 비를 곱한 길이. 이 경우 트렁크의 실제높이는 트렁크측부에 있어서 건현갑판의 상면에서 트렁크의 상면까지 측정한 것으로 하며, 그림 12와 같은 경우에 있어서는 트렁크의 높이 및 창구코밍의 높이는 각각 동 그림을 따른다.<img id="140045213"></img>27. "현호의 높이"라 함은 건현용 길이의 중앙에서 건현갑판의 선측의 현호(전통선루선에 있어서는 선루갑판의 선측의 현호)상의 점을 지나는 계획만재흘수선에 평행한 직선으로부터 당해 현호까지의 수직거리(몰드라인으로 측정한 수직거리. 이하 같다)를 말한다. 이 경우 전통선루선 및 폐위된 분립선루의 부분에 대한 현호의 높이는 다음 각 목에 따른 것으로 한다. <개정 2008. 7. 18.>가. 선루의 높이가 선루의 표준높이를 넘는 전통선루선의 현호의 높이는 해당 현호의 높이에 다음 표에 의한 수정값을 더한 높이로 한다. 이 경우 선루 위에 다시 폐위선루가 중첩되어 있는 경우의 현호높이의 수정은 그림 13 및 제10조제3호가목(5)의 규정을 따른다. <개정 2008. 7. 18.><img id="140045631"></img>나. 폐위된 분립선루의 갑판이 건현갑판의 폭로부의 현호와 동등 이상의 현호를 가지는 경우 현호의 높이는 건현갑판의 폭로부의 현호의 연장선을 해당 건현갑판의 폐위된 부분의 현호로 보고 측정한 것이어야 한다.다. 선미루나 선수루가 2층으로 되어 있는 경우의 현호높이의 수정은 그림 14 및 제10조제3호가목(5)의 규정을 따른다.<img id="140045215"></img>라. 후부수선까지 연장되지 않은 선루의 초과높이는 현호높이의 수정에 포함하지 않는다.마. 선루의 높이가 표준높이보다 작은 경우 선루갑판은 어느 지점에서도 선루의 가상 현호곡선 상방의 최소높이보다 작아서는 안 된다.바. 저선미루의 경우 그 높이가 제2조제21호 표의 "저선미루 이외의 선루"의 표준높이보다 클 경우에 한정하여 그 초과부분에 대한 현호수정을 할 수 있다.사. 선미루나 선수루가 경사진 단격벽을 가지는 경우 그 초과높이에 대하여 제10조제3호가목(5)에 따라 현호 수정량을 고려할 수 있으며, 이 경우 Y 및 L’의 값은 다음의 그림 15를 따른다.<img id="140045217"></img>28. "표준현호"라 함은 분장점의 위치에 따라 다음 표에 따른 높이를 가지는 현호를 말한다.<img id="140045219"></img>29. "현호의 평균높이"라 함은 현호의 높이에 다음 표에 따른 계수를 곱한값의 합계를 8로 나눈 값을 말한다.<img id="140045221"></img>30. "제1위치"라 함은 다음 각 목의 갑판상의 폭로부를 말한다.가. 건현갑판나. 저선미루 갑판다. 전부수선으로부터 건현용 길이의 4분의 1의 점보다 전방에 있는 선루갑판 <개정 2008. 7. 18.>31. "제2위치"라 함은 다음 각 목의 장소를 말한다. <개정 2008. 7. 18.>가. 전부수선으로부터 건현용 길이의 4분의 1의 점보다 후방에 위치하고 건현갑판상의 표준 선루높이 이상의 높이에 있는 선루갑판상의 폭로부분나. 전부수선으로부터 건현용 길이의 4분의 1의 점보다 전방에 위치하고 건현갑판상의 표준 선루높이의 2배에 해당하는 높이에 있는 선루갑판상의 폭로부분32. "탱커"라 함은 액체화물의 수송에 사용되는 선박(화물탱크에 강 또는 이와 동등한 재료의 개스킷붙이수밀덮개에 의하여 폐쇄되는 작은 개구만을 가지는 선박에 한정한다)으로서 화물적재구역의 침수율이 작은 것을 말한다.33. "A형 선박"이라 함은 다음 각 목의 요건에 적합한 탱커를 말한다.가. 기관실위벽이 선루의 표준높이이상의 높이의 폐위된 선미루ㆍ선교루 또는 이들과 같은 높이 및 동등의 강도를 가지는 갑판실에 의하여 보호되어 있어야 한다. 다만, 건현갑판으로부터 기관구역으로 직접 통하는 개구가 없는 경우 및 기관실위벽에 설치된 문(강선의 구조기준 제288조의 규정에 적합한 문에 한정한다)의 내측에 기관실위벽과 동등 이상의 견고한 구조를 가지는 장소 또는 통로를 설치하고 또한 해당 장소 또는 통로로부터 기관실로의 출입구에 강 또는 이와 동등한 재료의 풍우밀의 문이 설치되어 있는 경우를 제외한다.나. 건현용 길이의 중앙부에 선교루 또는 갑판실이 설치되어 있는 경우에는 이들과 선미루와의 사이에 갑판하 통로 또는 이와 동등한 효력을 가지는 통로설비 또는 선루갑판과 같은 높이의 견고한 상설보행로가 설치되어 있어야 한다. <개정 2008. 7. 18.>다. 분리된 선원거주구역사이와 선원거주구역과 기관구역의 사이에는 나목의 규정에 따른 상설보행로로부터 언제든지 안전하게 이용할 수 있는 통로가 설치되어 있어야 한다.라. 건현갑판, 선수루갑판 및 팽창식트렁크상의 폭로된 창구에는 강 또는 이와 동등한 재료의 수밀덮개가 설치되어 있어야 한다.마. 불워크를 가지는 선박에는 폭로갑판의 폭로부분의 길이의 2분의 1 이상의 난간 또는 방수설비가 설치되어 있어야 한다. 이 경우 방수설비로서 방수구를 설치할 때 방수구의 면적은 불워크면적의 3분의 1 이상이어야 한다.바. 선루가 트렁크에 의하여 연결되어 있는 장소에는 건현갑판의 폭로부분의 전 길이에 걸쳐 난간이 설치되어 있어야 한다.사. B형선박보다 작은 건현을 지정받은 건현용 길이가 150미터를 넘는 A형선박이 아래 (1)의 규정에 따라 하기만재흘수선까지 적재하는 경우 0.95의 침수율을 가정하여 아래 (2)의 규정에 따른 손상의 결과로서 일어나는 어떤 구획 또는 구획들의 침수를 견딜 수 있어야 하며, 아래 (3)의 규정에 따른 평형상태에서의 요건을 만족해야 한다. 이 경우 기관구역은 침수구역으로 보며 침수율은 0.85로 한다. <개정 2008. 7. 18.>(1) 침수 전 적재상태는 이븐킬 상태에서 하기만재흘수선까지 적재되어 있는 것으로 가정하며 수직방향의 무게중심계산은 다음을 따른다.(가) 균질의 화물이 운송되는 것으로 본다.(나) 모든 화물구획(부분적으로 적재할 예정인 화물구획을 포함한다. 다만, (다)의 규정에 따른 화물구역을 제외한다)은 만재(98퍼센트 만재를 말한다)되는 것으로 본다.(다) 선박이 그 하기만재흘수선에서 빈 구획을 가지고 항행할 예정인 경우 그러한 구획은 빈 것으로 본다. 다만, 선박의 무게 중심의 높이가 (나)의 규정에 따른 높이보다 낮은 경우에는 그렇지 않다.(라) 각 종류별 소비품 및 창고품을 싣기 위하여 설치된 선박의 탱크 및 구역에는 총용량의 50퍼센트가 적재된 것으로 본다. 이 경우 소비되는 액체를 싣는 탱크에 대하여는 액체의 종류별로 적어도 횡방향의 1조의 탱크 또는 1개의 중심선상 탱크가 최대의 자유표면을 가지는 것으로 하고, 고려해야 할 탱크 또는 탱크의 조합은 자유표면의 영향이 최대가 되는 것으로 하며, 각 탱크 내용물의 무게중심은 탱크의 용적중심으로 하고, 나머지 탱크는 내용물을 완전히 비운 것 또는 완전히 채운 것으로 하여 이들 탱크의 무게중심이 기선상 가장 높은 위치에 오도록 이를 분배하는 것으로 한다. <개정 2014. 5. 20.>(마) 평형수탱크는 일반적으로 비어있는 것으로 고려하고 그것에 대한 자유표면 수정은 없는 것으로 한다. <개정 2014. 5. 21.>(바) (2)에 따른 손상을 적용하여 최종상태를 만들 때 다음의 대체 방법들을 고려한다. <개정 2014. 5. 20.>1) 방법 1(가상 수정 시 적절)초기상태의 가상 무게중심은 다음과 같이 결정한다.가) 적재상태는 (가)부터 (라)까지에 따른다.나) 자유표면 수정은 수직방향 무게중심에 더한다.다) 모든 구획이 비어있는 하나의 가상 초기상태는 상기 적재상태의 수직방향 무게중심을 사용하여 트림이 없는 하기만재흘수 상에서 생성한다.라) 상기 초기상태를 고려한 손상된 경우들은 손상복원성기준에 적합한지 확인되어져야 한다.2) 방법 2(손상된 경우 가정된 탱크 적재에 따른 실제 자유표면 모멘트 사용 시 적절)초기상태에 대한 가상 무게 중심은 다음과 같이 결정한다.가) 적재상태는 (가)부터 (라)까지에 따른다.나) 액체가 적재된 상태에서 각각의 손상 경우에 대한 하나의 가상 초기상태는 구획들이 적재되어 있는 가상 초기상태를 생성할 때 사용한 트림이 없는 하기만재흘수선상에서 생성한다. 상기 적재상태로부터 수직방향의 중심과 자유표면 수정을 사용하여 각각의 손상 경우에 대하여 별도의 계산을 수행한다. 다만, 손상되어 액체가 적재된 구획은 손상 전에 비어있는 것으로 한다.다) 상기 초기상태(각각의 손상된 경우에 대하여 하나의 초기상태)를 고려한 손상된 경우들은 손상복원성기준에 적합한지 확인되어져야 한다.(사) 액체의 중량은 다음표의 비중값에 의하여 계산한다.<img id="140045223"></img>(2) 손상의 가정은 다음을 따른다.(가) 모든 경우에 있어서 손상의 수직범위는 기선으로부터 상방향으로 무제한으로 한다.(나) 손상의 횡방향의 범위는 하기만재흘수선에 있어서 선체의 중심선에 수직으로 선측에서 내측으로 측정하여 배의 너비의 5분의 1 또는 11.5미터 중 작은 것으로 한다.(다) (가) 및 (나)의 규정에 따른 것보다 작은 범위에서 더 심각한 손상상태를 가져오는 경우에는 더 작은 범위의 것으로 한다.(라) 구획의 내부 종방향 경계가 가정된 횡방향 손상범위내의 위치에 있지 않는 경우에는 인접한 횡격벽사이의 1개의 구획이 침수되는 것으로 해야 한다. 이 경우 배의 전너비까지 연장되어 있지 않는 윙탱크의 격벽은 윙탱크가 (나)의 규정에 따른 횡방향의 손상범위를 넘어 연장되어 있는 경우에는 손상되지 않는 것으로 하고, 횡격벽에서 길이 3미터 이하의 스텝 또는 리세스가 (나)의 규정에 따른 횡방향의 손상범위 내에 있는 경우에는 그러한 횡격벽은 손상되지 않으며 인접한 1개의 구획만이 침수되는 것으로 본다. 다만, 횡방향의 손상범위 내에 길이 3미터를 넘는 스텝 또는 리세스가 횡격벽에 있는 경우에는 이 격벽에 인접한 2개의 구획이 침수되는 것으로 보며, 선미격벽 및 선미창 상면에 의하여 형성되는 스텝은 이 규정의 적용에 있어서 이를 스텝으로 보지 않는다.(마) 주횡격벽이 횡방향의 손상범위 내에 있고 이중저 또는 사이드 탱크 부근에서 3미터를 넘어 스텝이 되어 있는 경우에는 주횡격벽의 스텝된 부분에 인접한 이중저 또는 사이드탱크는 동시에 침수되는 것으로 본다. 이 경우 사이드탱크에 인접한 구획으로 통하는 개구(폐쇄장치가 되어 있는 개구를 포함한다. 다만, 탱크사이의 격벽에 슬루스밸브가 설치되어 있고 이를 갑판에서 제어할 수 있는 개구를 제외한다)가 있는 구획은 동시에 침수되는 것으로 본다. 다만, 좁은 간격의 볼트를 가지는 맨홀덮개는 구멍이 뚫리지 않은 격벽과 동등한 것으로 본다.(바) 주횡수밀격벽의 간격은 최소한 ⅓(L)2/3(L은 건현용 길이를 말한다) 또는 14.5미터 중 작은 것 이상이어야 한다. 이 경우 횡격벽이 더 작은 간격으로 배치되어 있는 경우 하나 또는 그 이상의 격벽은 최소의 간격이 확보되지 않는 한 없는 것으로 본다. <개정 2008. 7. 18.>(사) 손상구획실 바로 위의 선루 또는 갑판실의 부력은 이를 산입하지 않는 것으로 한다.(아) 기관구역내의 탱크로서 소비되는 액체(예를 들면 연료유, 디젤유, 윤활유, 청수 등)를 싣도록 설계된 것에 대하여는 비대칭 침수시 이들 탱크의 경사모멘트를 무시할 수 없는 경우 이외에는 침수되지 않는 것으로 본다.(3) 평형상태는 다음의 요건에 적합한 것이어야 한다.(가) 침하, 횡경사 및 종경사를 고려한 침수후의 최종흘수선이 계속적인 침수를 유발시키는 어떠한 개구의 하단보다 아래에 있어야 한다. 이 경우 개구는 공기관, 통풍관, 풍우밀문 또는 창구덮개로서 폐쇄되는 개구를 포함한다. 다만, 맨홀덮개, 수밀평갑판구, 강 또는 이와 동등한 재료의 개스킷붙이수밀덮개, 원격으로 조작되는 슬라이딩수밀문, 지역 및 선교에 개폐 여부가 표시되고 항해 중 통상 폐쇄되는 신속작동 또는 단일작동 형식의 여닫이 수밀문, 항해중 영구적으로 폐쇄되는 여닫이 수밀문 및 비개폐식 밀폐형 현창으로 폐쇄되는 개구는 제외할 수 있다. 주기관실과 조타기실을 분리시키는 문으로서 사용되지 않는 동안 항해 중 폐쇄된 상태로 유지되는 것으로서 힌지식 급속작동형 문(문의 하단이 하기만재흘수선 상부에 있는 것에 한정한다)도 제외할 수 있다.(나) 관, 관로 또는 터널이 (2)(나)의 규정에 따른 횡방향의 손상범위 내에 있는 경우에는 손상시 계산된 침수구역 이외의 구획까지 침수가 확장되지 않도록 이를 배치해야 한다.(다) 비대칭 침수로 인한 횡경사각이 15도를 넘지 않을 것. 다만, 갑판이 어느 부분에서도 잠기지 않는 경우에는 이를 17도까지 허용할 수 있다.(라) 침수된 상태에서 횡메타센터의 높이는 양(+)의 것이어야 한다.(마) 손상시 침수구획의 외부에 있는 갑판의 어느 부분이 잠기거나 침수되는 경우에는 복원정곡선이 다음의 요건에 적합한 것이어야 한다. 이 경우 해양수산부장관은 잔여복원성 범위 내에서 일시적으로 잠길 수 있는 보호 또는 비보호된 개구에 의하여 나타날 수 있는 잠재적인 위험을 고려해야 한다. <개정 2008. 7. 18.>1) 최대복원정이 0.1미터 이상일 것2) 평형상태의 위치로부터 20도 이상의 횡경사각을 가질 것3) 복원정곡선 하부의 면적이 0.0175미터ㆍ라디안 이상일 것(바) 침수되는 과정에 있어서 해양수산부장관이 인정하는 복원성을 가지는 것이어야 한다. <개정 2008. 7. 18.>(사) (3)의 (가), (다), (라) 및 (마)에서 규정한 잔여복원성 기준에 적합할 경우 복원성 기기, 복원성 소프트웨어 또는 다른 승인된 방법을 사용하여 실제 적재상태를 증명하지 않아도 된다. <신설 2014. 5. 20.>34. "B형선박"이라 함은 A형선박(탱커) 이외의 선박을 말한다.35. "갑판적목재운송선박"이라 함은 건현갑판 또는 선루갑판의 폭로부에 목재를 적재하여 운송하는 선박으로서 다음 각 목의 요건에 적합한 것을 말한다. <개정 2008. 7. 18.>가. 선루의 표준높이 이상의 높이 및 건현용 길이의 7퍼센트 이상의 길이의 선수루를 가져야 한다.나. 건현용 길이가 100미터미만인 선박에 있어서는 표준높이이상의 선미루 또는 저선미루가 선미에 설치되어 있어야 한다. 이 경우 저선미루는 갑판실 또는 견고한 강제덮개가 설치된 것으로서 해당 갑판실 또는 강제덮개의 높이와 저선미루의 높이의 합계가 저선미루 이외의 선루의 표준높이 이상의 높이를 가지는 것이어야 한다.다. 건현용 길이의 중앙으로부터 전방 및 후방으로 각각 건현용 길이의 4분의 1의 범위 내에 이중저탱크를 가지는 선박에 있어서는 해당 이중저 탱크에 세로의 수밀구획이 적당한 간격으로 설치되어 있어야 한다.라. 다음요건에 적합한 높이 1미터이상의 불워크 또는 이와 동등한 높이의 견고한 구조의 유효한 난간이 설치되어 있어야 한다.(1) 불워크 상단이 특별히 보강될 것(2) 갑판에 부착된 견고한 스테이에 의하여 지지될 것(3) 필요한 방수구를 가질 것