공항·비행장시설 설계 세부지침 제16조 (활주로 갓길)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
「공항ㆍ비행장시설 및 이착륙장 설치기준」(국토교통부 고시)에 따른 공항ㆍ비행장의 활주로 및 활주로와 관련된 시설, 유도로, 계류장 및 대기지역 등에 대한 세부 설계사항을 이행하는 것을 지원함으로써 그 적용이 통일성 있게 이루어지도록 하는데 있다.
1. 조문 원문
①일반사항1. 활주로 갓길은 최대하중 포장구간에서 비포장인 착륙대 구간으로의 변이를 방지하기 위해 설치하여야 한다. 포장된 갓길은 활주로 포장 끝단을 보호하고 제트엔진(jet engine)의 외부물체에 의한 피해 완화, 제트분사(jet blast)에 의한 토사 침식방지에 도움을 준다. 침식에 영향을 받기 쉬운 토사일 때 갓길 폭은 가장 크게 요구되는 항공기의 제트분사 영향범위에 따라 제8호에서 제시된 최소값보다 증가할 수 있다.2. 활주로 갓길은 분류문자 D, E 또는 F인 경우에 설치하여야 한다.3. 활주로 갓길 또는 정지로는 활주로를 이탈하는 항공기에 대한 위험을 최소화하도록 건설되어야 한다. 발생할 수 있는 어떤 구체적인 문제 및 터빈엔진으로 느슨한 돌멩이 또는 기타 물체가 들어가는 것을 방지할 수단 등에 대한 매뉴얼이 다음 항에 제시되어 있다.4. 어떤 경우에는 착륙대내 자연 지표면의 지지강도가 특별한 처리 없이 갓길의 요건을 부합시키기에 충분하다. 특별한 조치가 필요한 경우에 사용되는 방법은 지역적 토질특성 및 활주로를 이용할 항공기의 중량에 좌우된다. 토질시험은 최선의 개선방안(예 : 배수, 안정처리, 표면처리, 경포장(light paving))을 결정하는데 도움이 될 것이다. 그러나 제1호에서 나타난 요구조건을 충족하고 주요한 활주로 포장에서 이탈한 항공기에 가해지는 구조적 피해를 막기 위한 적절한 강도를 가지는 활주로 갓길을 제공하는데 신중해야 한다.5. 갓길 설계 시 터빈엔진으로 돌멩이 또는 기타 물체가 흡입되는 것을 방지할 수 있도록 주의를 기울여야 한다. 이 물체로 인하여 엔진에 미치는 피해가 상당하므로 지속적인 고민거리로 존재한다. 더 강력한 엔진을 지닌 대형항공기에서는 문제점이 더 심화될 수 있다. 따라서 활주로 갓길의 보호가 필요하며, 동시에 계획된 갓길 형태가 엔진분사(engine blast)로 부터 적절한 내구성을 확보할 수 있는지를 확인하여야 한다.6. 소요 지지강도를 확보하거나, 돌 또는 파편 등이 발생하는 것을 방지하기 위하여 처리하는 경우, 활주로 표면과 인접 착륙대 식별이 어렵다. 이러한 어려움은 활주로 표면과 인접 착륙대를 시각적으로 잘 대조될 수 있도록 하거나 활주로 옆으로 줄무늬 표시를 함으로써 극복할 수 있다.7. 눈과 얼음이 있는 조건의 비행장에서는 외부물체에 의한 피해에 의한 문제는 특히 전체 이동지역에서 심각한 문제로 대두된다. 눈/얼음 제거면적은 외부물체에 의한 피해뿐만 아니라 이탈에 의한 위험 수준을 결정하게 된다.8. 활주로 갓길은 활주로 양쪽에서 대칭적으로 확장되어야 하며, 항공기 주륜외곽의 폭(OMGWS)이 9m 이상 15m 미만의 경우 활주로 갓길은 활주로와 갓길과의 전체 폭의 합이 다음 이하가 되지 않도록 하여야 한다.가. 분류문자 D, E : 60m나. 2개 또는 3개 항공기 엔진 장착 분류문자 F : 60m다. 4개 이상 항공기 엔진 장착 분류문자 F : 75m
②경사도 : 활주로에 접하는 갓길의 표면은 활주로 표면으로부터 배수가 잘되어야 하며, 갓길의 횡단경사도는 2.5%를 초과하지 않아야 한다.
③강도1. 활주로 갓길은 항공기가 활주로에서 벗어나는 경우에 항공기에 구조적 손상을 유발하지 않도록 항공기를 지지하고, 갓길 상에서 작업하는 지상 차량을 지지할 수 있도록 설치되어야 한다.2. 활주로 갓길은 항공기 엔진에 의한 표면침식 및 이물질 유입이 방지되도록 건설되어야 한다.3. 분류문자 F인 활주로 갓길은 활주로 및 갓길의 전체 폭이 60m 이상으로 포장하여야 한다.
2. 연결 자산
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3. 위계·연결 법령
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자주 묻는 질문
공항·비행장시설 설계 세부지침 제16조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2025-06-30 시행된 공항·비행장시설 설계 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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