공항·비행장시설 설계 세부지침 제31조 (설계 요건)

여러 종류의 계류장 중 어느 종류를 선택하여 설계하느냐 하는 것은 상호 연관되고 종종 모순되기도 하는 여러 특성들을 평가하여야 한다. 여러 종류의 계류장의 목적이 각기 서로 다르기는 하지만, 안전성, 효율성, 기하학적 모형, 신축성 및 공학 등과 같이 모든 종류의 계류장에 공통적이고 일반적인 특성들이 여러 가지 있다. 다음 각 호에서는 이들 일반 설계조건에 대해 간략히 기술하고 있다.1. 안전성 : 계류장 설계시에는 계류장에서의 항공기 이동시 안전절차를 고려하여야 한다. 이러한 맥락에서의 안전이란 항공기가 규정된 이격거리를 준수하고 계류장 출입 및 계류장내 이동을 위한 기존 절차를 따른다는 것을 의미한다. 계류장에 주기한 항공기에 대한 조업의 제공, 특히 항공기 급유와 관련하여서는 안전절차를 포함하고 있어야 한다. 포장은 터미널 건물 및 기타 구조물과 반대방향으로 경사지게 함으로써 계류장에서의 유류화재가 번지는 것을 막아야 한다. 배수시설을 각 주기 위치에 설치함으로써 계류장 표면에 주기적으로 물을 뿌릴 수 있도록 하여야 한다. 항공기가 허가되지 않은 사람으로부터 보호될 수 있도록 계류장의 위치를 정함에 있어서 항공기 보안을 고려하여야 한다. 이는 계류장 지역을 일반대중이 접근할 수 있는 지역으로부터 물리적으로 격리시킴으로써 달성할 수 있다.2. 효율성 : 계류장 설계는 항공기 이동과 계류장 서비스 제공에 있어 높은 수준의 효율성을 확보하도록 하여야 한다. 이동의 자유, 최소 유도거리 및 항공기가 운항을 시작하는데 있어서의 최소한의 지연 등은 모든 종류의 계류장에 대하여 능률성을 측정하는 수단이 될 것이다. 만일 초기 비행장 계획단계에서 최종단계의 항공기 주기장 배치가 결정될 수 있다면, 설비 및 부대시설은 고정식으로 설치되어야 한다. 급유라인 및 하이드란트(hydrants), 압축공기 접속 및 전력시스템은 주의를 기울여서 미리 계획되어야 하는데 그 이유는 이들 시스템은 계류장 포장 밑에 설치되기 때문이다. 이들 시스템의 높은 초기비용은 주기장의 높은 효율성에 의해서 상쇄되는데, 주기장의 효율성이 증가하면 계류장의 활용도가 높아진다. 효율성을 높일 수 있는 조치들을 취함으로써 계류장의 경제적 가치를 극대화할 수 있을 것이다.3. 기하학적 모형 : 계류장을 계획하고 설계하는 일은 수많은 기하학적 요인들에 의해 좌우된다. 예를 들면, 계류장 개발에 필요한 토지의 길이 및 폭은 일정 계류장 배치 개념을 배제시킬 수 도 있다. 새로운 비행장의 경우 항공수요의 특성을 기준으로 가장 효율적인 상태의 계류장을 개발하고, 동 개념에 이상적으로 적합한 지역을 따로 준비해 둘 수 있을 것이다. 그러나, 기존 비행장에서 계류장을 확장하거나 추가하는 일은 사용가능한 토지의 모양 및 크기에 의한 한계 때문에 대개는 덜 이상적으로 된다. 한 개의 항공기 주기장에 필요로 하는 전체 면적은 항공기 주기 유도선과 여타 항공기 주기장과 공통적으로 사용하는 계류장 유도로에 필요한 면적을 포함한다. 그러므로, 계류장 개발에 필요한 전체 면적은 항공기 크기, 이격거리, 주기방법은 물론 항공기 주기 유도선, 기타 유도로, 제트분사벽, 조업차량의 대기 및 이동에 필요한 도로 등에 의하여 결정된다.4. 신축성 : 계류장 계획 시에는 아래의 신축성에 관한 사항을 평가하여야 한다.가. 항공기 크기의 범위(1) 항공기 주기장의 수 및 크기는 계류장을 사용하고자 하는 항공기의 수 및 크기와 맞아야 한다. 다음의 두 가지 극단적인 사례를 기준으로 적정 조정안이 개발되어야 한다.(가) 가장 큰 항공기를 수용할 수 있는 한 가지 크기의 주기장을 사용(나) 항공기 종류 수만큼의 여러 가지 크기의 주기장을 사용(2) 첫 번째 방법은 부지를 상당히 비능률적으로 사용하게 되고 두 번째 방법은 운영의 신축성이 낮게 된다. 여객터미널 계류장에 대하여 적절한 신축성을 확보할 수 있는 조정안은 항공기를 두 가지에서 네 가지 크기의 군으로 나누어 각 군의 항공기에 대하여 미래 항공수요 만큼의 주기장을 제공하는 것이다. 일반항공의 경우 더 많은 수의 주기공간이 사용될 수 있는데 그 이유는 동 공간은 규격이 미리 알려진 하나의 항공기에 임대되어 사용되기 때문이다.나. 확장 가능성 : 신축성 있는 계류장시스템의 또 하나의 핵심요소는 미래의 필요에 따라 확장이 가능하여야 한다는 것이다. 특정 계류장 지역의 성장 가능성을 부당하게 방지하는 것을 피하기 위하여, 계류장 설계를 구성단위별로 단계적으로 함으로써 이어지는 단계들이 기존 계류장에 적절히 통합될 수 있도록 하되 계류장에서의 계속적인 활동을 최소한으로만 보호될 수 있도록 하여야 한다.5. 공통적인 설계특성 : 계류장 표면 건설을 위한 많은 기술적인 설계 요건들이 모든 종류의 계류장에 공통적으로 적용된다. 이들 요인 중 몇 가지가 다음에 기술되어 있다.가. 포장 : 포장의 선택은 항공기 중량, 하중배분, 토양조건, 대체 재료의 상대가격 등에 따라 결정된다. 대형의 상업항공기가 취항하는 비행장에서는 더 높은 강도와 내구성이 요구되기 때문에 철근콘크리트가 일상적으로 사용된다. 최소한으로 대부분의 비행장에서는 강도, 배수 및 안정화 기준을 충족시키기 위하여 아스팔트포장을 필요로 하되, 어떤 위치에서는 잔디와 시멘트 안정처리된 모래 계류장이 만족스럽게 사용되어 왔다. 철근콘크리트는 대개 아스팔트보다 설치하기가 비싸지만 유지하기가 비교적 저렴하고 대개는 수명이 오래간다. 거기에다, 콘크리트는 상대적으로 누출된 제트유에 의해 덜 영향을 받는 반면 아스팔트 표면은 기름이 표면에 단기간 동안이라도 남아 있게 되면 손상을 입게 된다. 이러한 문제는 아스팔트를 특수 밀폐제로 코팅하고 포장을 자주 닦아냄으로써 극복될 수 있다.나. 포장경사 : 계류장의 경사는 계류장 표면에 물이 고이는 것을 막을 만큼 충분하여야 하지만 배수요건이 허락하는 수준만큼으로 유지되어야 한다. 넓은 지역의 포장된 계류장에서 폭풍에 따른 배수를 효율적으로 하기 위하여 통상 포장 경사를 높게 하고 많은 지역에 배수시설을 설치한다. 그러나, 계류장에서 경사를 너무 크게 하면 항공기와 계류장 조업차량이 기동하는데 문제를 일으키게 된다. 게다가, 항공기 급유시에는 분리된 연료탱크간에 연료무게의 적절한 균형을 유지하기 위하여 거의 수평에 가까운 표면을 필요로 한다. 경사와 배수시설 설계는 누출된 기름이 건물과 계류장 조업지역으로부터 반대 방향으로 흐르게 하여야 한다. 배수, 기동성, 급유 등의 요건을 충족하기 위한 계류장 경사는 항공기 주기장 지역에서는 0.5∼1.0%가 되어야 하고, 주기장 이외의 지역에서는 1.5%를 초과해서는 아니된다.다. 제트분사 및 프로펠러 기류 : 계류장지역과 인근의 조업도로 및 건물을 계획할 때에는 제트엔진과 프로펠러 엔진에서 나오는 초고온 및 공기속도가 미치는 영향을 고려하여야 한다. 어느 비행장에 대해서는 이러한 효과에 대처하기 위하여 항공기간 이격거리를 높이거나 주기장소 사이에 방풍벽을 세우는 것이 필요할 수 있다.