공항·비행장시설 설계 세부지침 제32조 (터미널 계류장의 기본적 배치)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
「공항ㆍ비행장시설 및 이착륙장 설치기준」(국토교통부 고시)에 따른 공항ㆍ비행장의 활주로 및 활주로와 관련된 시설, 유도로, 계류장 및 대기지역 등에 대한 세부 설계사항을 이행하는 것을 지원함으로써 그 적용이 통일성 있게 이루어지도록 하는데 있다.
1. 조문 원문
①일반적인 고려사항 : 특정 비행장에 최고로 적합한 터미널 계류장의 설계종류는 여러 상호 연관된 기준에 따라 결정된다. 물론, 터미널 계류장의 설계는 터미널 설계와 완전히 일치하여야 하고, 역으로도 마찬가지이다. 계류장과 터미널 설계의 최상의 조화를 모색하기 위한 반복적인 절차를 사용함으로써 각각 별도로 분석된 각 시스템의 장ㆍ단점을 비교하여야 한다. 동 터미널을 이용하는 항공기의 교통량은 터미널을 가장 효율적으로 지원할 수 있는 계류장 배치를 결정하는데 있어서 가장 중요한 요인이다. 게다가, 국제선 환승(다른 항공편과의 직접적인 연결)이나 현지에서 출발하는 승객의 비율이 불균형적인 비행장은 운송여객의 특이한 특성을 수용할 수 있도록 특수화된 터미널 및 계류장 설계가 필요할 수 있다.
②승객의 탑승1. 계류장 배치를 계획할 때는 사용하고자 하는 승객 탑승방법을 고려하여야 한다. 어떤 방법은 겨우 하나나 둘 정도의 기본적인 주기장 설계와 더불어 사용될 수 있다.2. 탑승교를 설치함으로써 위층에서 직접 탑승하는 것이 가능한데, 이렇게 함으로써 승객이 터미널 건물의 위층에서 항공기로 탑승하는 것이 가능해진다. 두 가지 종류의 항공기 탑승교가 <그림 4-1>에 설명되어 있다.가. 고정식 탑승교 : 건물 돌출부로부터 뻗어 나온 짧은 탑승교로 항공기는 돌출부를 향해 진입해 들어오며 항공기 문이 탑승교의 건너편에 있을 때 정지한다. 탑승교는 항공기까지 매우 짧은 거리를 뻗어 나오며, 항공기의 주 탑승 칸의 높이와 터미널 층의 높이 사이에 차이가 별로 없다.나. 이동식 탑승교 : 한쪽은 건물에 경첩 식으로 붙어있는 끼우기 식 통로이고 다른 한쪽은 동력으로 조종이 가능한 이동바퀴에 의해서 지지된다. 탑승교는 항공기를 향해서 이동하며 항공기 문에 도달할 때까지 길어진다. 항공기와 만나는 끝은 상당히 올려지거나 내려질 수 있어서 탑승문의 높이가 각기 다른 항공기를 동 탑승교에서 처리할 수 있다.<img id="153840483"></img>3. 항공기 탑승교 외에 몇 가지 기본적인 승객 탑승방법이 있다.가. 이동식 계단 : 이동식 계단은 항공기까지 밀거나 운전으로 이동하여 항공기 문에 세워진다. 여객은 옥외 계류장까지 걸어가든가 아니면 버스를 타고 터미널과 항공기 사이를 이동하며 항공기에 탑승하기 위하여 계단을 이용한다.나. 여객 운송장치 : 여객은 터미널에서 버스나 특수 설계된 여객운송 수단을 타고 항공기의 원격 주기장에 이동한다. 그리고 나서 여객은 계단을 이용하여 항공기에 탑승하거나 차량의 상승장치 등을 이용하여 항공기 탑승 칸과 같은 높이에서 항공기에 탑승한다.다. 항공기 장착 계단 : 이 절차는 이동식 계단과 유사하며 계단을 장착한 항공기와 함께 사용될 수 있다. 정지 후 승무원은 장착된 계단을 내리고 여객은 계류장을 걷거나 버스를 타고 항공기와 터미널 건물로 이동한다.
③여객터미널 계류장 개념1. 여객터미널 계류장의 설계는 여객터미널 개념과 직접적으로 상호 연관되어 있다. 여객터미널 개념의 결정에 대해서는 ICAO Airport Planning Manual(Doc 9184), Part 1 - Master Planning에 설명되어 있다. 여러 가지 계류장/터미널 개념이 <그림 4-2>에 설명되어 있으며 계류장 관점에서의 각 개념의 특성이 아래에 간략하게 기술되어 있다.2. 단순(Simple) 개념 : 이 개념은 운송량이 적은 비행장에 적용된다. 항공기는 통상적으로 자가 유도가 가능하도록 기수 진입 또는 출발할 수 있는 각도로 주기된다. 계류장 끝과 에어사이드 방향의 터미널 정면간의 적정한 이격공간을 확보하는 것을 고려함으로써 제트엔진 분사의 해로운 효과를 감소시키도록 하여야 한다.3. 선형(Linear) 개념 : 이 개념은 단순개념의 가장 진보된 단계중 하나로 볼 수 있다. 항공기는 각도를 두거나 아니면 평행 주기형식으로 주기할 수 있다. 그러나, 계류장과 터미널간에 최소한의 이격공간만을 갖게 되는 기수 진입 또는 견인식 후진 주기 방식이 이러한 개념 중에서 좀 더 보편적인데 그 이유는 계류장 공간의 활용과 항공기 및 승객에 대한 조업을 좀 더 능률적으로 할 수 있기 때문이다. 기수 진입 주기는 게이트 위치에 유도해 들어오는 항공기로 하여금 상대적으로 쉽고 단순하게 기동할 수 있도록 해준다. 견인식 후진 조작은 주변 게이트에서의 계류장 활동에 적게 방해를 미친다. 그러나, 견인 트랙터 및 숙련된 조작자가 필요하다. 운항이 많은 비행장에서는 두 개의 계류장 유도로를 설치함으로써 견인식 후진 조작시 유도로를 막는 일을 줄이는 것이 필요하다. 계류장 끝부분과 터미널 전면 사이의 통로는 계류장 차량 이동에 사용될 수 있고 주기된 항공기의 앞쪽 부근의 지역은 지상조업장비 정치장으로 사용될 수 있다. 계류장 크기가 처음단계부터 최장의 항공기 동체 길이에 맞게 설계될 때, 선형개념은 단순개념 및 개방형 계류장 개념과 같은 정도의 신축성과 확장성을 가지고 있다.4. 피어 또는 손가락(Pier or finger) 개념 : <그림 4-2>에서 보는 바와 같이, 피어의 모양에 따라 이 개념에 몇 가지 변화가 있다. 항공기는 피어의 양측에 있는 게이트 위치에 각을 두거나, 평행 또는 직각(기수 진입)으로 주기할 수 있다. 피어가 단 한 개인 경우, 피어개념이 점진적인 확장능력이 보호되어 있다는 것을 제외하고는 직선개념의 대부분의 장점이 에어사이드 활동에 적용된다. 피어가 두 개 이상인 경우 이들 간에 적정 간격을 유지하는데 주의를 기울여야 한다. 만일 각 피어에 있는 게이트의 수가 많다면 피어간에 이중 유도로를 설치하여 게이트에 진입하는 항공기와 나가는 항공기간에 충돌을 피하도록 하는 것이 필요하다.5. 위성(Satellite) 개념 : 위성개념은 터미널과 떨어져서 항공기 게이트에 둘러싸여 있는 위성 단위로 구성되어 있다. 터미널로부터 위성까지의 접근은 계류장을 가장 효율적으로 사용하기 위하여 통상적으로 지하나 고가통로를 통해 이루어지지만, 계류장 위로 접근하는 경우도 있다. 위성의 형태에 따라 항공기는 위성 주변에 방사형이나 평행 또는 다른 모양으로 주기한다. 항공기가 방사형으로 주기하는 경우 견인식 후진 조작이 용이하나 넓은 규모의 계류장 면적을 필요로 한다. 만일 쐐기 모양의 항공기 주기형태가 채택될 경우 어떤 게이트에 대하여는 급한 각도로 회전하여 유도해야 하는 불리한 상황이 될뿐더러 위성 주변에 지상조업장비의 교통 혼잡을 유발하게 된다. 이러한 개념의 단점은 추가 확장이 어려우므로 추가로 게이트가 요구될 경우 새로 전체의 위성을 건축해야 할 필요가 있다는 것이다.6. 이동식 또는 개방 계류장(Transporter or Open apron) 개념 : 이 개념은 개방형이나 원격계류장 또는 이동식 개념으로 언급된다. 계류장은 항공기에 대하여 이상적으로, 다시 말해 활주로에 근접하고 다른 구조물로부터 떨어져 위치해야 하는 것 같이, 이 개념은 전체적으로 짧은 유도거리, 단순한 자기기동, 계류장의 광대한 신축성 및 확장가능성 등과 같은 항공기 조업상의 장점을 제공할 수 있다. 그러나, 이 개념은 터미널에서부터 여객, 수하물 및 화물을 운반장비(이동 라운지/버스) 및 카트에 의해서 상대적으로 장거리를 이동시켜야 하므로, 에어사이드에 교통 혼잡 문제를 야기할 수 있다.7. 혼합(Hybrid) 개념 : 혼합개념이란 위에 언급된 개념들 중 하나 이상을 조합한 것을 의미한다. 피크시의 운송량을 처리하기 위하여 운반식 개념에 기타 개념 중 하나를 혼합하는 것이 매우 보편적이다. 터미널로부터 격리된 지역에 위치해 있는 항공기 주기장은 대개 원격 계류장 또는 원격 주기장으로 언급된다.<img id="153840441"></img>
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
이 조문의 위임 위계는 원문에 명시되지 않았습니다.
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자주 묻는 질문
공항·비행장시설 설계 세부지침 제32조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2025-06-30 시행된 공항·비행장시설 설계 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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