선박구획기준 제2조 (정의)

이 기준에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다.1. 선박의 "구획길이(Ls)"란 최대구획만재흘수에서 선박의 수직 침수범위를 제한하는 갑판에서 또는 그 하부에서 측정한 선박의 최대투영 형길이를 말한다.2. "길이 중앙"이란 길이(L)의 중앙점을 말한다.3. "후단"이란 구획길이의 후부 한계를 말한다.4. "전단"이란 구획길이의 전부 한계를 말한다.5. "길이(L)"란 선박만재흘수선기준 제2조에서 정의된 길이를 말한다.6. "건현갑판"이란 선박만재흘수선기준 제2조에서 정의된 갑판을 말한다.7. "전부 수선"이란 선박만재흘수선기준 제2조에서 정의된 선수 수선을 말한다.8. "너비(B)"란 최대구획만재흘수선 또는 그 하부에서의 최대 형폭을 말한다.9. "흘수(d)"란 길이 중앙에서 용골기선으로부터 수선까지의 수직거리를 말한다.10. "최대구획만재흘수(ds)"란 선박의 하기 만재흘수이다.<개정 2020. 00. 00>11. "경하 운항흘수(dl)"란 경하 예상 적재 및 관련 탱크적재에 해당하는 운항흘수이지만, 복원성 유지 또는 추진기의 잠김을 위하여 필요한 평형수도 포함한다. 여객선은 승선중인 여객 및 승무원의 정원을 포함해야 한다.12. "부분구획만재흘수(dp)"란 경하운항흘수와 최대구획만재흘수와의 차이의 60%를 경하운항흘수에 더한 것을 말한다.13. "트림"이란 선수흘수와 선미흘수의 차이를 말하며, 여기에서 흘수는 경사용골은 무시하고 현행의 국제만재흘수선협약에 정의된 각 수선 전후부 끝부분에서 각각 측정한다.14. 구획의 "침수율"이란 그 구역에서 침수될 수 있는 부분의 비율을 말한다.15. "기관구획"이란 주로 추진용으로 이용되는 보일러, 발전기 및 전기 모터를 포함하여, 주 및 보조 추진기관이 설치된 구역의 수밀(액체가 통하지 않게 밀봉하는 것) 경계사이의 구역을 말한다. 통상적인 배치가 아닌 경우에는 해양수산부장관이 기관구획의 범위를 정할 수 있다.16. "풍우밀"이란 어떠한 해상상태 에서도 선박에 물이 들어오지 않는 것을 말한다.17. "수밀"이란 비손상 및 손상상태에서 생길 수 있는 수두에서 어떠한 방향으로도 물이 통과하는 것을 막을 수 있는 재료치수 및 배치를 말한다. 손상상태에서 수두는 침수의 중간과정을 포함하여 최악의 평형상태에 있는 것으로 보아야 한다.18. "설계압력"이란 비손상 및 손상상태 계산에서 수밀로 가정한 각 구조 또는 설비가 견딜 수 있도록 설계된 수압을 말한다.19. 여객선의 "격벽갑판"이란 주격벽 및 선체외판이 수밀이 되는 최상층 갑판을 의미하며, 격벽갑판은 계단모양의 갑판으로 되어도 된다.20. "재화중량"이란 지정된 하기건현에 해당하는 흘수에서 비중이 1.025인 해수에서의 선박의 배수중량과 선박의 경하중량의 톤수 차를 말한다.21. "경하중량"이란 화물, 연료유, 윤활유, 평형수, 탱크내의 청수 및 보일러 급수, 소모품과 여객 및 승무원과 그들의 휴대품을 제외한 선박의 배수중량 톤수를 말한다.22. "유탱커"란 화물창의 대부분이 산적한 기름을 운반하기 위한 구조로 된 선박을 말한다.23. "로로여객선"이란 「선박방화구조기준」 제2조에서 정의한 로로화물구역 또는 특수분류구역을 가진 여객선을 말한다.24. "산적화물선"이란 광석운반선 및 겸용선 같은 선종을 포함하여 주로 산적상태의 건화물을 운송하는 선박을 말한다.25. "용골선"이란 선박의 중앙에서 다음 각 목을 통과하는 용골의 경사면에 평행한 선을 말한다.가. 중심선 또는 금속외판을 가진 선박에서 방형용골이 그 선보다 아래로 연장되는 경우, 선체외판의 내측과 용골(선박 바닥 중앙의 길이 방향 지지대)의 교선에서 용골의 상부나. 목선 또는 합성재질의 선박에서, 이 거리는 용골 래빗의 하단으로부터 측정한다. 중앙 횡단면의 하부의 형상이 오목할 경우 또는 두꺼운 용골익판이 설치된 경우, 안쪽으로 연속된 평저선이 선체중앙의 중심선을 교차하는 점으로부터 거리를 측정한다.28. <삭제 2020. 01. 20>