항공기 중량 및 평형 관리기준 제5조 (표준 평균 중량 또는 분할（segmented） 중량을 사용할 수 있는 자)
이 법령의 취지
본 고시는 「항공안전법 시행규칙」 제266조제2항 제1호(운항규정) 및 제2호(정비규정) 등에 의한 항공기 중량 및 평형 관리와 관련된 절차를 수립하고 이를 적용하는데 대한 지침을 제공한다.
1. 공식 조문 원문
1.표준 평균 중량(Standard average weight). 표준 평균 중량은 쌍발 이상의 터빈 동력 항공기이고 5인 이상의 승객 좌석수로 최초 형식증명 또는 형식증명승인을 받았던 항공기의 운영자로써 운영기준(Operations Specifications)을 인가받은 운영자이고 해당 항공기는 항공기기술기준(국토교통부 고시) Part 25 수송류 비행기, Part 29 수송류 회전익항공기 또는 Part 23 커뮤터류 항공기로 증명을 받았던 항공기의 운영자로 제한된다.2. 분할 중량(Segmented Weights). 분할 중량은 쌍발 이상의 터빈 동력 항공기이고 5인 이상의 승객 좌석수로 최초 형식증명을 받았던 항공기이지만 항공기기술기준 Part 23의 커뮤터류 항공기 또는 Part 29 수송류 회전익항공기의 성능 요건을 충족시키지 못하는 항공기에 대하여 규정된 것이다. 분할 중량은 제2장, 표 2-5에 있다.3. 본 고시에는 표준 평균 중량과 분할 중량의 안전한 사용에 대한 국토교통부의 권고사항과 조언이 수록된다. 국토교통부의 입장에서는 다음과 같은 항공기에 대하여 표준평균중량 또는 분할중량을 운영자가 사용하는 것은 불안전한 것으로 간주한다.
①단발의 피스톤 엔진을 장착한 모든 항공기
②다발의 피스톤 엔진을 장착한 모든 항공기
③단발의 터빈 엔진을 장착한 모든 항공기주: 커뮤터 류의 비행기는 제외한 항공기기술기준 Part 23의 보통, 실용, 곡기 비행기 로 형식증명을 받은 모든 다발 터빈 엔진을 장착한 항공기 운영자만이 실제 중량 또는 분할 중량 프로그램을 사용할 수 있다. 분할 중량 프로그램을 사용하는 운영자는 제5조 2항에서 규정된 요건을 충족시켜야 하고 부록 1, 2, 및 3에서 규정한 바와 같이 무게중심(CG) 한계범위(envelope)를 축소시켜야 한다.
이 규정이 따르는 상위 법령
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이 법령의 자료
2. 관련 별표·서식
별표 부록 1 · 운항 탑재한계범위(Operational Loading Envelope)의 사례
[부록 1] 운항 탑재한계범위(Operational Loading Envelope)의 사례 1. 소개 다음은 어떻게 운항 탑재한계범위(loading envelope)를 작성하는가에 대한 사례이다. 본 사례를 위하여 가상의 19인승 항공기가 사용되었다. 본 사례에서 동체 스테이션(station)을 측정하기 위하여…
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제1조 · 목적（Purpose）제2조 · 적용（Applicability）제3조 · 용어의 정의（Definition）제4조 · 운영자가 고려할 사항（Operator's Consideration）
이 법 전체 목차 51개 보기제5조 · 표준 평균 중량 또는 분할（segmented） 중량을 사용할 수 있는 자지금 보는 조문
제6조 · 승객표준중량（Standard average passenger weight）의 적용제7조 · 실제승객 중량의 적용제11조 · 운영자의 항공기 초도 중량 측정 방법제12조 · 항공기 중량과 평형에 대한 변경을 문서화하는 방법제13조 · 표준운항중량（OEW）을 유지하는 방법국가법령정보센터 원문 대조
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