공항에서의 구조 및 소방 세부지침 제28조 (사양서 작성)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 지침의 목적은 공항에서의 구조 및 소방업무와 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는 데 있다.
1. 조문 원문
①예비 단계에서 결론을 얻은 후 필요한 차량에 대한 사양서를 작성할 수 있다. 소화제의 양과 종류는 방출될 수 없는 각 소화제를 고려하여 운반 시스템이 설계될 수 있도록 "사용가능한 소화제"의 수준에서 명시되어야 한다. 포말을 방출하기 위해 설계된 방수포는 사용된 농축물의 종류에 따라 명시된 품질의 포말을 생성해야 한다. (제8장 참조). 방출의 양, 효과적인 범위 및 선택할 수 있는 방수 형태는 공항의 구조소방등급, 소방대원에 의해 적용할 운용상의 전술과 관련이 있다. 제8장에서 토의된 보조 소화제는 규정된 방출율에 따라 방수포나 수관(호스라인)을 통해 그리고 화재 진압 속성을 높일 수 있는 다양한 방출력으로 방수될 수 있어야 한다. 주 소화제와 보조 소화제 시스템과 관련된 보충 과정은 이 과정의 지속 기간과 복잡성이 차량의 이용성에 중요한 영향을 끼치므로 특히 고려할 필요가 있다. 모든 형태의 소화제를 사고 또는 훈련 시 방출하였을 경우, 가능한 한 단시간 내에 재충전하여 다시 이용할 수 있도록 차량을 신속히 복귀시켜야 하는 것이 중요하다.
②소방 차량 승무원실 설계는 여러모로 차량의 효율성을 높일 수 있어야 한다. 우선 고려할 점은 소요 인원과 특정 장비를 수용할 수 있을 만큼 넓어야 한다는 점이다. 소방대원의 숫자는 차량에 의해 수행되는 인명 구조와 화재 진압의 역할에 의해 결정되며 차량으로부터 소화제를 방출하는 것과 동시에 차량 외부에서 이루어지는 활동이 그 역할에 포함될 수 있다. 이와 같은 성격의 복합적 활동은 긴급출동차량(RIV)의 특성이 될 수 있다. 다른 보조 소화제는 일반적으로 주 소화제를 전달하여 화재에 대한 진압을 시작하고 이 단계에서 화재 진압 능력을 최적화하기 위해 새로운 위치를 채택할 수 있는 능력을 유지한다. 차량이 최고 8㎞ㆍh의 속도로 움직이는 동안 자유로운 포말 생성을 유지할 수 있는 능력 등을 구비하는 것이 모든 주력 차량에 필요한 필수적 설계 요건이다. 이러한 형태의 차량에서는 방수포를 통해 보조 소화제가 방출되지 않으면 보조 소화제의 방출이 불가능하다.
③현 단계의 많은 주력 차량은 경우에 따라 두 사람, 즉 운전수와 계기 조작수로 구분하여 업무량을 적절히 배정하여 효과적으로 운용을 하는 경우도 있지만 한 명의 운용 요원으로도 완전한 운용이 가능하다. 어떤 국가에서는 보다 많은 요원을 배치하는데 주력 차량이 운용하는 동안 운영상 능률을 올리기 위하여 적정 수준의 소방대원을 결정하는 것은 현지 사정에 따라 결정될 문제이다. 어떠한 경우에든 소방차량 승무원실은 보호복의 착용을 용이하게 할 수 있는 공간을 갖추어야 하며, 구조대원을 사고 지점까지 안전하게 수송할 수 있어야 한다. 운전기사는 화재진압 활동을 하는 동안, 넓은 시야로 효과적인 기계 조작 및 사용을 하며, 방수포 운영 요원과 교신을 해야한다. 방수포 운영 요원은 작동 중인 차량이 차량의 중앙축의 어느 한쪽에서 적어도 60도를 통해 모니터를 운용할 수 있는 위치를 지킬 수 있어야 한다. 방수포의 기능이 저하되면 30도 이상의 고도를 유지하면서, 차량의 전면으로 12m이하 지상에서 포말을 방출해야 한다. 모니터는 고압과 저압, 직사형태의 분사능력이 있어야 한다. 방수포로 부터 생성되는 포말의 양은 표2-3의 구조소방등급에 명시된 최소한도의 생성량과 관련하여 결정되어야 한다. 이러한 결정량은 항공기 사고 시, 하나의 방수포만을 사용하거나 둘 이상의 방수포가 사용될 때, 총 소요량의 적정량이 제공되어야 하는 경우 사양서에 명시된 양과 같거나 이보다 많아야 한다. 길이 28m이상의 항공기가 취항하는 공항에서는 두 지점 이상에서 화재 진압을 하기 위해 방수포가 장치된 두 대 이상의 차량을 구비해야 한다.
④소방 차량 승무원실 디자인의 다른 특성은, 대원이 용이하게 출입할 수 있고 진동과 소음에서 적절히 격리되어야 하며, 필요시 장비 제공을 포함하여 극도의 온도하에서 견딜 수 있는 수단을 구비해야 한다. 기구의 측정, 제어기, 스위치, 보관 상자 또는 어떤 위치에 표지를 부착하거나 표시를 할 경우는, 공항 당국에 의해 규정된 균일한 방법과 언어로 이루어져야 한다. 사용 언어의 해석이나 통제의 지시에 대한 필요를 감소하기 위해 가능하면 심볼을 사용해야 한다. 시설이나 기능물의 이용성 또는 통제기의 운용을 명시하기 위해 발광 장치를 사용하여 현황 표시기를 사용할 경우에는 많은 고려를 하여야 한다. 이 표시기는 차량이 사고 시, 활동 중이거나 훈련을 하는 동안 운전기사의 작업량을 유지, 해석 및 감소시키는데 편리하다. 더욱 복잡한 형태의 장비는 차량 속도계의 경우와 같이 법률에 따라 규제될 필요가 없으면, 유사한 기구를 사용하는 것이 바람직하다.
⑤포말 농축물 탱크의 용량은 물탱크 용량의 2배에 해당하는 비율로 명시된 용액을 제공하기에 충분해야 한다. 이러한 수준의 공급량은 물탱크에 신속한 보충을 하기 위한 시설이 있는 모든 공항을 위해 바람직하다. 물탱 크를 신속히 보충하는 것은, 항공기 사고 시 효과적인 분배에 있어 그 한계가 있을지라도 차량을 용이하게 운용할 수 있는 상태로 전환시키고, 포말 농축물 탱크를 재 보충에 따른 지연 시간을 없앨 수 있는 이점이 있다.
⑥범퍼 포탑과 트럭 하부 보호 장치의 필요성에 대한 문제는 논란의 여지가 많아 왔다. 초기에는 항공기 사고 시, 차량 보호를 위해 두 가지 형태로 설치하였다. 트럭 하부 노즐은 여전히 사용하는데 4,500ℓ 초과의 차량에 필요한 것으로, 그 이하에서는 선택 사항이다. 이것은 방해와 충돌을 방지하기 위해 정기적 검사를 할 필요가 있다. 범퍼 포탑은 항공구조소방차(ARFF Vehicle)의 모델에 장치한 장비와는 매우 다른 설치물을 뜻한다. 이것이 처음엔 수평 파이프로 구성되어 차량의 전면에 낮게 장착되며 일련의 관을 통해 포말을 방출하는 형태이었다. 그 후에 이 관은 방출된 포말이 보호막을 형성하는 하나 또는 그 이상의 고정된 노즐을 위한 관통으로 대치되었다. 지상분 사용으로 알려진 범퍼 포탑의 설계는 차랑 보호는 물론 차량의 전체적인 화재 진압능력에 기여할 수 있도록 적은 포말을 사용할 수 있는 두 가지 역할을 하기 위한 것이다. 또한 이동 호스는 주 방수포가 적합하지 않은 항공기 날개 아래나 기타의 지역의 화재 진압을 다루기 위해 필요하다. 범퍼 포탑의 방출과 방향의 통제는 보통 운전석 내부에서 이뤄진다. 범퍼 포탑과 트럭 하부 노즐로 인하여 항공기 구조 및 화재 진압 업무에 중요한 효과를 줄 수 없는 주 소화제의 소모가 수반 됨을 알아야 한다. 이들 설치물이 명시되는 경우 추가로 물과 포말 농축물이 차량의 탑재물에 추가되어야 한다. 어떤 경우이든 탑재량은 방수포의 분사량과 일치하게 포탑의 2분간 방출을 포함시켜 결정되어야 한다.
⑦새로운 차량에 비치될 장비는 예비 단계에서 결정되며 소방대원을 위한 보호복을 포함하여 소방 차량 승무원실의 탑승 위치 가까이 보관한다.<img id="153660471"></img><img id="153660477"></img>
⑧인명 구조 및 통신장비도 포함되어야 하며 이들은 기본적으로 검사나 사용이 용이하게 각 품목이 확실히 보관되어야 한다. 보관 시, 습기나 먼지가 끼지 않도록 해야 하며 보관함 내부에 있는 보관 장치는 안전하게 보관하고, 이용 시 즉각적으로 꺼낼 수 있도록 보관되어야 하는데 과거에는 보관이나 반출 시 곤란한 점이 있었지만, 현대식 장치는 보다 용이하게 사용할 수 있게 되어있다. 각 공항의 구조소방등급에 따라 이용할 구조 장비는 표5-2에 있다. 둘 이상의 차량이 항공기 사고에 참여하는 경우, 구조 장비를 배치할 때 차량을 선택하여 배치할 필요가 있다. 모든 구조소방차량은 비상등 (서치라이트나 투광조명)을 갖추어야 한다. 하지만 현대식 장치는 보다 용이하게 사용할 수 있도록 되어있다.
⑨구조 장비의 사용이 동력에 의하는 경우 이 동력원의 제공 수단에 관한 결정을 내릴 필요가 있다. 상황에 따라 압축 공기 실린더를 이용하는 공압식 치즐(chisels)과 같은 장비를 휴대해야 할 경우도 있다. 일부의 구조 톱은 작은 내부의 내연 기관에 의해 작동되며, 이동성은 완벽하나 연료 증기가 농축되어있는 지역에서는 발화원이 될 수 있는 위험이 있을 수도 있다. 공기압, 유압, 또는 전력을 사용하는 것보다 복잡한 구조를 가진 구조 장비는 동력원을 일으켜 작동을 유지시키는 장비 지원이 필요하다. 그다음 고려되어야 하는 두 가지 사항은 장비를 차량에 설치하느냐 차량으로 운반되는 휴대용으로 하느냐 하는 문제이다. 이 두 가지 방법으로 휴대용 체계가 갖는 운용상 이점을 살려 차량 내에 수용해야 할 것이다. 휴대용의 경우 구조 장비의 사용 반경은 차량에 설치된 장비의 경우와 달리 동력 공급 라인의 길이에 의해 결정되지 않기 때문에 행동반경이 더욱 커지게 된다.
⑩다른 형태의 동력보조 방식의 구조 및 소방 장비가 현재 일부 공항에서 지정되고 있다. 본래의 운용 요구 사항에 대한 개요는 제49조제13항에 있는데, 특정 항공기의 후미에 높게 정착된 엔진에 화재가 발생할 때 나타나는 문제점을 제시하고 있다. 중심부에 장착된 엔진의 흡입구에서 최고 10.5m의 높이에서는 후미 동체의 구성에 의해 더욱 복잡한 양상이 나타난다. 어떤 조건에서든 지상이나 구조소방차량의 상부로부터 효과적으로 소화제를 방출할 수는 없다. 운용자의 존재 여부와 상관없이, 소화제를 방출하는 노즐을 높이기 위한 기계 장치를 사용함으로써 기술적으로 해결을 할 수 있다. 적당한 비율로 보조 소화제를 방출할 수 있는 확실하고 신빙성 있는 장치를 이용할 수 있는데, 어떤 경우는 소방 및 구조 차량에 설치된 경우도 있다.
⑪예비 단계에서 연구를 해보면 사고 지역을 비출 수 있는 조명등, 항공기 문을 열고 대피할 수 있는 미끄럼대와 같은 것을 설치할 수 있는 인명구조용 보조물, 관찰 사항을 보고하기 위한 통신 장비가 있는 관망대와 같은 장비의 경우에는, 추가적인 역할이 있음을 알 수 있다. 이러한 명백한 운용상의 이점이 효과적으로 실현될 수 있는 범위를 고려함에 있어 명시된 상황이 발생하는 빈도를 알아볼 필요가 있다. 현재 이용 가능한 장비가 효과적이나, 구입 시 중량, 설계의 복잡성, 비용 등의 문제가 따른다. 장비가 제공하는 어떤 기능은 다른 수단으로 달성될 수 있으며 무엇보다도 소화제와 더불어 운용 요원을 높이 올려주는 시스템이 운용 요원의 안전상 설계될 필요가 있다. 이러한 장치를 사용하면 차량에 위험이 따를 수 있다. 이러한 장치는 비상시 신속히 이동시킬 필요가 없이 사용될 수 있도록 해당 항공기에 가까이 위치시켜야 한다.
⑫항공기에 설치된 시스템에 의한 포말의 방출로 화재가 진압되지 않는 경우, 포말의 사용은 엔진 화재 상황에서 완전히 효과적이지는 않지만 화재의 진행을 방지하면서 엔진이 이미 입은 손상에 실질적으로 더해지지 않는다. 일광 조명등을 사용하고 항공기 문을 출입할 수 있는 것과 같은 추가 이점은, 표 5-2에 열거된 장비의 사용을 포함하여 더욱 단순한 방법으로 사용할 수 있다. 항공기 사고 시 인명 구조 및 화재 진압 출동에 의해 나타난 통계와 이러한 종류의 장비가 갖추어야 할 요구사항이 일치하지는 않는다. 그러나 그 필요성을 알고 장비를 사용하는 사람에게는 바람직한 요소이다. 운용 요원, 특히 운전기사의 훈련은 운용상의 사용을 소개하기 전에 프로그램에 넣어야 할 중요한 요소이다. 장비는 그 운용을 위해 튼튼한 플랫홈을 제공할 수 있도록 주력 차량에 설치되어야 한다. 그러므로 항공구조소방차(ARFF Vehicle)의 하나가 일시적으로 활용되지 못할 때 임무 수행을 할 수 있도록 공항에 이중의 시설을 할 것을 시사한다.
⑬긴급출동차량(RIV)과 주력차량의 자동차 성능 기준은 소화제와 화재 진압 시스템과 관련된 기타의 세부 사항과 더불어 표 5-1에 있는 최소한도의 인정 수준에 나타나 있다. 어떤 경우에는 최소의 필요한 요구 사항이 현재 차량 제작자가 제시한 이용성보다 낮게 나타날 수 있다. 특히 현재 활용 중인 완성된 장치의 가속, 최고 속도 및 정지 상태 시, 경사각이 사양 서를 초과한다. 제작자가 바라는 바는 특히 안전에 도움을 주는 경우 기술적 개발에 따른 최대 효과를 얻는 것이다.
⑭제동 성능, 선회 반경, 타이어, 인터액슬, 클리어런스, 배기가스 방출, 제27조의 용적과 관련된 문제와 표5-1에 명시된 사항 이외에 자동차에 대한 추가요인이 있다. 기본적인 요구사항은 비상 차량이 갖추어야 할 어떤 국가 또는 현지 법령의 기준에 일치하거나 초과해야 한다는 점이다. 비상 차량을 확인하기 위한 시각 또는 청각적 장치는 이 규정에서 규정하는 표준 등화와 더불어 국가 또는 현지 법령에 따라야 한다. 항공기 이동지역에서 운용되는 차량이 필요로 하는 등화시설의 추가 설치에 관한 사항은 별표 14, 첨부 A의 14.2에 규정되어 있다. 공항 비상 차량은 부속서 14, 1권 6.2.6에 따라 확실한 색(적색이 바람직)으로 페인트가 칠해져 표시되어야 한다.
⑮차량의 업무 수행에 효과를 높이기 위해 다음과 같은 적절한 현지 요인이 요구된다. :1. 차량이 운용되는 고도, 정상적으로 흡출이 되는 엔진의 성능은 600m 이상의 해발 고도에서 영향을 받고 배기 터빈식 과급기가 가속과 경계 속도를 유지하기 위해 필요하다.2. 차량에 발생할 수 있는 극도의 온도. 매우 높은 온도를 낮추기 위해 엔진 냉각장치를 설치할 필요가 있다. 연관과 물탱크를 연결하는 화재 진압 펌프를 포함하여 차량 보호 장비를 매우 낮은 온도로 냉각시킬 필요가 있다.3. 대기 중의 모래와 먼지와 같은 이물질을 방지하기 위해 엔진으로 유도되는 시스템에 증대 여과 장치를 설치할 필요가 있다.<16> 모든 차량의 구조, 시스템 및 운용상의 모든 기능을 정기적으로 검사할 필요가 없다. 차량이 효과적으로 이용될 수 있도록 가능하면 수리와 예방정비를 할 필요가 있다. 이러한 과정을 수행하는데 소요되는 시간은 검사 및 수리를 해야 할 모든 곳에 접근할 필요한 시설을 갖추어 설계 되어야 한다. 더불어 엔진, 펌프, 탱크 또는 포말생성 시스템과 같은 주요 부품을 제거할 필요가 있을 때, 제거용 판넬과 적절한 리프팅 연결은 제거와 교체 시 과도한 휴지 시간의 연장을 초래하지 않도록 해야 한다. 차량의 이용성과 정비가 요구되는 범위에서 간접적인 관련이 있는 설계의 특성은 보호 처리 및 마무리이다. 내식 처리 장치는 거의 모든 공항에 필수적이며, 이 장치는 보충하는 동안 유출될 수 있는 포말 농축물이나 건조 화학 소화제의 저장소에 노출되는 지역을 보호하기 위해 장치가 확장될 수도 있다.<17> 가장 적절하게 포말을 사용한 화재 진압 활동을 위해 포말을 생성하는 장비는 수용 가능한 수준의 확장과 25%의 배수 회수를 지녀야 한다. 대개 그 범위는 박막 포말을 위해서 6내지 10에 이르는 확장으로, 단백 포말을 위해선 8내지 12에 이르러야 한다. 배수시간은 각각의 시험 방법에 따라 박막 포말을 위해선 3분, 단백 포말을 위해선 5분을 넘어야 한다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
이 조문의 위임 위계는 원문에 명시되지 않았습니다.
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자주 묻는 질문
공항에서의 구조 및 소방 세부지침 제28조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2025-06-30 시행된 공항에서의 구조 및 소방 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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