공항에서의 구조 및 소방 세부지침 제35조 (주 소화제)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 지침의 목적은 공항에서의 구조 및 소방업무와 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는 데 있다.
1. 조문 원문
①포말 : 인명 구조 및 화재 진압에 포말을 사용하는 것은 근본적으로 공기 차단막을 형성하기 위한 것이다. 공기 차단막은 휘발성 인화 증기가 공기가 산소와 섞이는 것을 차단한다. 이러한 기능을 다하기 위하여 포말은 연료 표면위를 자유롭게 흐르고 바람이나 열, 또는 화염에 접촉할 때 견딜 수 있어야 하며, 형성된 차단막의 방해에 의하여 어떤 붕괴를 막을 수 있어야 한다. 포말에 함유된 물은 열에 접촉할 때 저항력을 주며 제한적이나마 어떤 요소를 냉각시켜 준다. 효과적인 화재 진압용 포말을 생성하는 몇가지 포말 농축물이 있는데 다음과 같다:1. 단백포 : 이것은 주로 단백, 가스 분해물로 구성되어 있는데 동결을 방지하고 장비와 콘테이너의 부식 방지를 위하여 박테리아의 부패에 견딜 수 있도록 점도를 조절하기 위해 비상 상태 하에서 사용을 용이하게 하기 위하여 안정용 부가물과 억제제를 첨가한 것이다. 현재 물 방출량의 3%, 5%, 6%로 추천되는 공칭 농도를 갖는 제품이 이용되고 있다. 이들은 모두 적합한 포말을 생성하는데 사용하지만, 포말 장비의 제조자는 어떤 특별한 시스템에서 올바른 농축이 되도록 상담에 응할 필요가 있다. 비율 조정 장치는 사용되는 농축물에 맞게 적절히 설계 및 설치되어야 한다. 완전하게 서로 교환될 수 있고 호환할 수 있도록 되어있지 않다면, 다른 제조자에 의해 제조된 다른 형태의 포말액이 혼합되어서는 안된다. 건조화학 분말이 단세포와 함께 보조 소화제로서 사용되는 경우, 동시에 사용할 수 있도록 이들 소화제의 호환성을 확실히 확인하는 것이 필수적이다. 호환성이 없으면 두 소화제가 접촉할 때 포말막이 파괴된다. 탱크에 상한 단백포가 남아있지 않도록 탱크 내용물을 정기적으로 완전히 전체적으로 방출해 주고 깨끗이 세척할 필요가 있다.2. 수성막 형성포(AFFF) : 이 범주에 속하는 것은 기본적으로 포말 안정제와 함께 불소화학 계면 활성제로 구성된 여러 종류의 농축물이 있다. 농축물은 사양서에 따라 적절한 비율 조절 장치를 활용하여 1%에서 6%까지의 용액을 만들어 사용할 수 있다. 인명 구조 및 화재 진압 차량에 사용하는데 적합한 농축물을 선택하는 것이 필수적이다. 높은 온도의 상태 또는 소금이나 연기가 있는 물에서 용액으로 수성막 형성포를 사용할 수 있는 지에 관하여 탱크의 구조, 표면 처리 또는 장비의 연관된 배관 사이의 상호 반응 가능성에 대하여 각별한 관심을 가지고 수성막 형성포 제조자나 공급자와 상의를 할 필요가 있다. 생성된 포말은 공기나 산소를 차단키 위한 장벽 차단막을 만들고, 포말로부터 화학적 작용에 의해 함유된 액을 배액(drainge)함으로써 가연성 증기를 억제할 수 있는 연료 표면에 막을 만드는 작용을 한다. 생성된 포말은 단백 또는 불소단백 농축물로부터 생성된 포말과는 농도와 외관상 차이가 있으며 화재 진압제로 서의 효과에 익숙하도록 소방대원을 훈련시킬 필요가 있다. 화재 억제제로서 폼의 효과가 소방대원들이 익숙해지도록 훈련이 필요할 것이다. 수성막 형성 포의 농축물은 일반적으로 단백 또는 불소 단백 생성에 사용되는 장비에 사용된다. 그러나 수성막 형성포 농축물의 제조자나 공급자와 상담없이 장비의 개조를 해서는 안 된다. 수성막 형성포 농축물을 투입하기 전에, 포말 탱크와 전체 포말 생성 시스템을 깨끗이 세척해야 한다. 수성막 형성 포를 사용하는 경우 차량의 포말 생성 장비 특히 흡출형 노즐을 교체하는 것은 수성막 형성포 포말의 적정한 최선의 특성을 얻기위해 필요하다. 수성막 형성포 농축물은 현재 유통되는 모든 건조화학 분말제와 호환하여 사용될 수 있다. 단백 및 불소 단백 농축물은 수성막 형성포 농축물과 동시에 사용할 수 없으며 비록 이들 포말이 농축물로부터 생성되었거나 개별적으로 생성되었을지라도 연속적으로 또는 동시에 화재에 사용할 수는 있으나 혼합해서는 안 된다.3. 불소 단백포 : (재래식)이러한 포말은 화학 분말에 의해 분쇄되는 것에 저항력이 있으며 통상적인 단백 포말보다 더욱 일반적으로 사용되는 합성 불소화학계면활성제의 농축물을 갖고 있다. 최근에는 3%나 6%의 농축 비율로 배합하여 사용되고 있는데 개개의 여건에서 사용되는 정확한 농축 정도에 대해서는 생산자와 상의하여야 한다. 완전하게 상호 교환이 가능하고 호환될 수 있게 되어있지 않는다면 다른 종류 또는 다른 제조자의 포말액 농축물이 섞여서는 안 된다. 소화제와 장비에 의해 생성된 포말과, 건조 화학 분말제의 호환성은 필수적이며 대부분의 불소 단백포의 특성이 호환성을 가지더라도 시험을 통하여 확인하여야 한다.4. 박막형성불소단백(FFFP)포 : 박막형성불소단백은 불소화학계면활성제를 형성하는 박막과 단백질로 이뤄졌는데 가연성 유류의 표면에 물로 용해 시키는 박막을 형성시키고 생성되는 포말에 기름과 친하지 않는 특성을 추가시킬 수 있다. 이러한 특성으로 인해 박막형성불소단백은 포말이 기름으로 섞일 수 있는 곳에서 특히 강력한 효과가 있다. 박막형성불소 단백 용해제로 생성되는 확장 포말은 빠르게 확산되는 특성이 있으며 공기를 차단시키는 역할을 하며 증기 발생을 막아 가연성을 억제해준다. 포말로 처치가 곤란한 기름 표면에 확산시킬 수 있는 이러한 박막은, 기름으로 인해 잇달아 발생할 수 있는 틀에 박힌 파괴를 막아주며 그 포말이 생성되는 동안 계속하여 유지된다. 하지만 불씨를 완전히 억제하기 위해 이러한 박막형성불소단백 박막은 다른 포말과 마찬가지로 유류 표면에 두루 적용되어야 한다. 이러한 포말은 액체성을 지니고 박막을 형성하며 기름과 친하지 않는 특성이 있는 관계로 유출되는 연료의 처치등에 있어서 상당히 효과적이다. 박막을 형성하는 불소단백농축물은 민물이나 바닷물을 사용하여 양적으로 3내지 6%의 최종 농축비율을 적용할 수 있다. 이들은 분말화학소화제와도 함께 사용할 수 있지만 점검 프로그램에 따라 확인되어야 한다.5. 합성포 : 합성포말은 주로 알킬황산, 알킬황산화, 알킬화황산화와 같은 유화류 성분들로 이뤄져 있다. 합성포말을 형성하는 물질들은 안정제, 반 부식제 및 끈적거림, 차가움과 세균적 분해를 조정하는 성분들을 포함하고 있다. 여러 가지 형태를 지닌, 다양한 생산자로부터 나온 농축물은 한가지 소화 포말을 위해 서로 혼합되어서는 안 되지만, 각각의 장비들이 생산하는 합성 포말은 함께 화재 진압을 위해 차례차례로 또는 한꺼번에 사용할 수 있다. 이처럼 합성 포말들이나 분말 화학물질을 함께 사용하기 위해선 사전에 상호간의 공존도를 알아보아야 한다.
②포말 생성 방법 : 항공기 인명 구조 및 화재진압 활동에 사용되는 대부분의 차량에 의해 생성되는 포말은 사전에 배합된 포말이든 일정 비율로 혼합 방출되는 포말이든 간에 용액을 이용한다. 이 용액은 용액을 흡입하기 위해 공기를 포함하고 있는 노즐에 정해진 압력을 가하여 전달된다. 이러한 압력은 펌프에 의해 생기거나 성능이 작은 차량의 경우에는 압축가스로 형성되는데 여기에 이용되는 가스는 건조 질소나 건조 공기이다. 모든 경우 용액이 적당한 양으로 전달되고 흡입노즐이나 노즐로 적정 압력에 의해 전달되면 이러한 시스템은 적합한 포말만을 생성한다. 흡입노즐의 운용상 이점은 차량 모니터에서 연장된 호스라인을 통하여 양질의 포말을 생성 하는 성능에 달려있는데 호스라인에 의해 발생하는 마찰과 외형의 변화를 막기위해 조절된다. 이러한 형태의 설비는 이러한 포말이 차량에서 생성되고 노즐을 통해 전달되던 초기시스템을 대부분 교체하였다 이러한 시스템의 용액은 공기의 유입 또는 주입이나 다른 방법에 의해 흡입되었는데 모두 효과적인 포말을 생성했다. 이러한 시스템의 불리한 점은 송수관을 통하여 포말을 전달하기 위해 직경 10㎝의 큰 호스를 이용했고 연장된 호스 라인은 누적된 압력 손실을 가져오기 때문에 차량으로부터 40m가 넘는 거리의 경우 사용이 적절치 못했다. 그러므로 대부분 현대 항공기 화재 진압 차량은 노즐에서 용액을 흡입하는 포말 생성 체제를 활용한다.
③포말의 질 : 제1항에서 기술한 농축물 중 어느것을 사용하여 항공기 화재 진압 차량에 의해 생성되는 포말의 질은 항공기 화재의 통제와 진화 시간에 중요한 영향을 준다. 제5항은 단백, 불소단백, 수성막 형성 농축물로부터 생성되는 포말의 최소 사양서이다. 이러한 사양서에는 화재 실험에 의한 물리적 성질과 포말의 성능이 포함되어 있다. 항공기 화재 진압 차량에 사용되는 포말 농축물은 수행등급 A, B 또는 C의 적절한 수준에 도달하도록 사양서 기준에 일치하거나 그 기준을 초과해야 한다.
④규정된 특성과 성능을 입증할 실험을 할 수 있는 시설을 갖추지 못한 국가나 사용자들은 지역별 운영 여건에 따라 제조자 또는 공급자로부터 농축물의 품질 보증을 받아야 한다.
⑤포말 사양서 (표8-1 참조)1. pH값 : pH값은 액체의 산성 또는 알칼리성 특성을 나타내 주는 수치이다. 따라서 구조 및 소방 차량의 배관이나 포말 탱크의 부식을 방지하기 위해 포말 농축물은 가능한한 중성이어야 하고 6과 8.5 값의 사이에 있어야 한다.2. 점성 : 포말 농축물의 점성은 구조 및 소방차량의 배관을 흐르는 액체의 흐름에 대한 성질이다. 포말 농축물은 최저온에서 측정하여 초당 200㎜를 넘는 점성이 나와서는 안된다. 더 높은 수치의 점성은 별도의 사전 조치가 행해지지 않는다면 흐름을 제한하며 적절한 혼합을 저해하게 될 것이다.3. 침전 : 침전은 저장을 잘못하거나 심각한 기상 조건 및 온도 변화가 있는 곳에서는 포말에 불순물을 생기게 할 수 있다. 이러한 침전이 발생하면 차량의 포말 배분 시스템의 작동에 문제를 야기하거나 화재 진압 능력을 저하시킬 수 있다. 원심력 방법에 따라 점검했을 때 침전도가 0.5% 이하이어야 한다. 유사 플라스틱 액체 유형 거품 농축물에 대한 점도 측정은 이 방법과 다를 수 있다. 이러한 농축물은 소화제를 목적으로 하는 비율 점검에 따라 활용될 수 있고, 유사한 소방구조 차량 시스템을 사용하여 필요한 허용 오차 내에서 효과적으로 비율로 사용될 수 있기 때문이다.<img id="153660675"></img>
⑥포말 성능 적합도 시험1. 구조소방차량에서 생성된는 포말은 허용 가능한 수준의 품질이어야 하며, 방수포 제트 범위 및 패턴과 같은 전달 변수는 적절하게 운영 요구사항을 충족하고 유지되어야 한다. 구조소방차량에서 생성되는 포말이 허용 가능한 표준임을 보장하기 위해 포말생성성능시험("적합도 시험")를 다음과 같이 수행해야 한다.가. 비행장에서 운용하기 위해 면허 보유자가 구조소방차량을 처음 취득한 경우(차량의 신규 또는 중고 구매, 리스 또는 임대);나. 포말 품질 또는 포말 제조 시스템의 생산 성능 변화에 영향을 미칠 수 있는 소방 구조차량에 대한 중대한 유지보수 또는 부품 교체가 수행된 경우. 여기에는 거품 생성 가지, 노즐 또는 방수포의 변경이 포함되며, 수행된 작업이나 구성요소 변경으로 인해 영향을 받을 수 있는 시스템 부분만 시험하면 된다.2. 포말 생성 성능시험은 다음을 확인하여야 한다.가. 모든 포말 생성 장치에 대한 유도 비율. (포말생성시스템에 유도 방수포 시스템이 장착된 경우, 포말 샘플 분석에서 얻은 시험결과는 방수포 시스템과 함께 제공된 결과와 일치해야 한다. 즉, 유도 방수포 시스템의 정확한 교정 및 정확성을 확인해야 한다.) 포말 대신 물을 사용하여 확인할 수 있다.나. 모든 포말 생성 장치에서의 팽창 비율다. 모든 포말 생성 장치의 1ㆍ4 배출 시간라. 주 방수포의 제트 범위마. 주 방수포의 분사 유형3. 이동 중에 포말을 생성할 수 있는 포말 방수포가 장착된 차량의 경우, 시험을 통해 이 기능에 대한 평가가 포함되어야 한다. 더 큰 방수포에서 높고 낮은 분출 용량이 모두 제공되는 경우, 이 조항은 제조업체의 지침에 따라 시험하여야 한다.4. 유도 시스템은 최적의 작업 조건에서 원하는 유도 비율의 +ㆍ-10% 허용오차로 유도해야 합니다. 사전 혼합된 포말 시스템은 제조업체가 원하는 유도 속도의 1.0~1.1배의 허용 오차 내에서 포말 농축액을 유도해야 합니다. 과도한 양의 첨가제는 소화 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로 사전 혼합된 포말 시스템이 저온에 노출되는 경우, 동결점 강하제의 사용에 주의해야 한다. 포말 성능 승인 적합도 시험은 제8항에 설명된 대로 수행해야 한다.
⑦사용 중(In-service) 점검1. 장비의 사용 중 점검은 제조업체의 지침에 따라 수행해야 한다.가. 포말 생성 시스템의 지속적인 기능을 보장하기 위해나. 적어도 12개월 마다 수행하여야 한다.2. 포말생성시스템이 제6항에 설명된 대로 완전히 점검을 완료하여 변경사항이 없다고 가정하면, 사용 점검은 유도 정확도를 보장하기 위해 12개월을 초과하지 않는 정기 점검으로 구성한다.3. 차량에서의 유도의 정확도를 가장 효과적으로 보장하는 방법은 다음과 같은 장치를 장착하는 것이다.가. 유도 비율(%)을 감시하는 장치나. 포말 농축물의 날짜 및 유도 비율을 기록하는 장치다. 유도 비율이 설정된 변수에서 벗어나면 경고가 발생하는 장치4. 운영 중 점검의 빈도수는 차량 유지 보수 공급자와 함께 결정하고 수행해야 한다. 유도 비율을 확인하기 위한 포말 표본은 정상적인 절차에서의 "스팟" 점검 또는 훈련을 통해 수집할 수 있다. 이러한 점검을 수행하는 가장 일반적인 방법은 굴절계를 사용하는 것이지만 예를 들어 폐회로(Closed loop) 컴퓨터 제어 시스템도 사용할 수 있다.5. 사전 혼합된 포말 장치는 제조업체의 지침에 따라 설정된 간격에 따라 수압 점검을 거처야 한다. 이러한 종류의 압력 용기에는 미리 혼합된 형태로 사용하기에 적합한 포말 농축물만 사용해야 한다.6. 최적의 포말 사용 화재 진압과 재발화 방지작업을 위해 포말을 생성하는 장비는 수용 가능한 수준의 팽창과 25%의 배수 횟수를 지녀야 한다. 일반적으로 팽창 범위는 필름 형성 포말의 경우 6에서 10, 단백질 기반 포말의 경우 8에서 12이다. 배수 시간은 각 각의 방법에 따라 점검하는 경우, 필름 형성 포말 및 합성 포말의 경우 3분을 초과해야 하며, 단백질 기반 폼의 경우 5분을 초과해야 한다.
⑧화재 점검 방법1. 목적 : 다음에 대한 포말 농축물의 능력 측정을 위함이다.가. 화재 진압:(1) 2.8 ㎡ - 수행등급 A(2) 4.5 ㎡ - 수행등급 B(3) 7.3 ㎡ - 수행등급 C나. 연료와 열에 대한 노출로 인해서 재발화에 대한 저항2. 장비가. 원형 내화 강철 받침대:(1) 2.8 ㎡ - 수행등급 A(2) 4.5 ㎡ - 수행등급 B(3) 7.3 ㎡ - 수행등급 C나. 수직벽은 200mm 이어야 한다.다. 다음을 정확하게 기록하기 위한 장비 또는 접근(1) 기온(2) 수온(3) 풍속라. 연료(1) 수행등급 A의 점검을 위한 60L 항공유(Jet A1)(2) 수행등급 B의 점검을 위한 100L 항공유(Jet A1)(3) 수행등급 C 점검을 위한 157L 항공유(Jet A1)참고1 항공유(Jet A) 또는 유사한 사양의 등유는 관련 기관의 승인을 받은 경우 사용할 수 있다.참고2 일부 항공 등유에는 첨가제가 포함될 수 있으므로, 시험 기관은 반복 가능한 시험결과를 유지하기 위해 무첨가 등유를 시험 연료로 사용하는 것이 좋다.마. 브렌치파이프 직사 주수(물줄기), 흡출식 노즐바. 적합한 스톱워치사. 내부 직경 300㎜, 높이 200㎜로 2리터의 휘발유나 등유를 담을 원형 발화통3. 점검 조건:
⑨점검 절차1. 사전에 혼합한 포말을 담은 약실을 불을 향해 바람이 불어오는 쪽으로 노즐을, 차단기 상단 1m의 높이로 포말이 받침대의 중앙으로 방출할 만한 거리에 둔다.2. 포말 장비가 다음 사항을 갖추도록 점검한다.가. 노즐 압력나. 방출률다. 수행 등급 A 포말을 점검할 때, 60리터의 물과 60리터의 연료를 2.8㎡의 받침대 안에 둔다.라. 수행 등급 B 포말을 점검할 때, 100리터의 물과 100리터의 연료를 4.5㎡의 받침대 안에 둔다.마. 수행 등급 B 포말을 점검할 때, 157리터의 물과 157리터의 연료를 7.32㎡의 받침대 안에 둔다.바. 필요한 경우, 보호 스크린을 설치한다.사. 약 7 bar의 노즐 압력과 11.4 Lㆍmin의 분출 비율을 보장하기 위해 포말 장치를 점검한다.아. 공기, 등유, 물 및 포말 예비혼합 온도를 기록하고 올바른 범위에 있는지 확인한다.자. 풍속을 기록하고 올바른 범위에 있는지 확인하다.차. 연료를 점화하고 모든 조건을 수반한 상황에서 60초 동안 사전 연소를 허용한다. 참고1 모든 조건을 수반한 상황은 점화 시작 후 30초 이내에서 얻을 수 있다. 참고2 예를 들어 가스버너로 점화하는 것은 허용되나, 고체 또는 액체 물질을 등유에 넣는 점화 방법은 금지한다.카. 120초 동안 노즐 압력과 11.4 Lㆍmin의 적용 속도를 유지하면서 포말을 지속적으로 적용합니다.타. 소화시간을 기록한다.파. 화재 받침대 중앙에 발화통을 둔다.하. 포말 방출을 멈춘 후 120초 동안 발화통을 불붙게 한다.갸. 연료 부분의 25% 가량 재점화 되었을 때를 기록한다.
⑩소방 수행요구 조건1. 각각의 수행등급에 따라 포말 농축액은 다음과 같이 허용될 수 있다.가. 받침대 전체 표면에서의 화재를 진압하는데 걸리는 시간이 60초 이하인 경우나. 받침대 표면의 25%가 재점화 하는데 걸리는 시간이 5분 이상인 경우2. 시험기관을 위한 참고사항: 60초 시간에서 포막과 받침대 내부 가장자리 사이에서 보이는 미세한 불꼿(깜박임)은 다음의 경우 허용된다.가. 받침대 내부 가장자리 둘레의 25%를 초과하는 누적 길이로 뻗어 나가지 않을 경우나. 포말이 적용되는 2분 동안 완전히 연소되는 경우
⑪운영고려사항 : 차량 시스템에서 생성되는 포말의 품질은 현지 상수도의 특성에 영향을 받을 수 있다. 적절하고 깨끗한 물 공급을 확보하는 것이 중요하다. 포말 농축액 제조업체와 사전 협의 및 승인 없이 부식 억제제, 빙점 강하제 또는 기타 첨가제를 물 공급에 사용해서는 안 된다.
⑫포말은 두 가지 형태로 화재에 사용된다. 직사 방수는 화점이 원거리일 때 필수적인 곳 또는 화재 지역에 포말을 투입할 때 대상물과 경사를 이루는 곳에서 적용된다. 적용범위가 필수적이거나 화재지역에서 단단한 물체에 의해서 포말이 반사될 경우 사용될 수 있다. 직사 방수는 생존자가 탈출할 시 대피용 미끄럼틀을 이용하는 항공기 사고에서는 조심스럽게 방수해야 한다. 분사방수는 포말이 넓게 퍼지기 때문에 화재지역이 가깝고 더 넓은 곳에 포말을 전달하기 위해 사용할 수 있다. 분산 패턴은 복사열로부터 소방대원을 보호하는 데 특히 중요합니다. 방수포는 노즐에서 더 큰 용량의 분사를 전달하는 방향 제어장치이다. 낮은 수준의 응용 프로그램은 운영자가 모니터의 위치를 볼 수 있도록 하여 인력 낭비를 최소화한다. 일부 차량에서는 주로 관창을 가지고 "안개 포말"을 생성하기 위해 표준물 노즐이 사용된다. 이러한 노즐은 신속한 진화에는 효과적이지만 특정한 품질의 포말을 생성하도록 사전 보정되지 않을 수 있으며, 이들은 일반적으로 더 긴 지속 시간 및 재점화 보호를 제공할 수 있는 완전 흡기 포말과 비슷한 성능 수준이 아닐 수 있다.
⑬무인파괴 방수포탑(HRET) 장비를 장착한 차량은 운전자가 조정 가능한 노즐 또는 단단한 탐침을 통해 항공기 내부 및 주변과 승객 또는 화물칸으로 소화제를 전달할 수 있는 능력을 제공하는 관통 기술을 포함할 수 있다.
⑭기타 적절한 수동 또는 휴대용 관통 기술에는 다음이 포함될 수 있다.1. 안전한 작업 플랫폼과 적절한 보호가 제공되는 수동 관통 또는 휴대용 관통 노즐은 무인파괴 방수포탑(HRET)에서 언급된 것과 도일한 많은 소방 전술 및 전략을 제공할 수 있다.2. 휴대용 표면 침투 소화제 도포 도구(SPAAT)는 소방대원이 사용할 수 있는 다양한 수동 관통 도구 중 하나이다.3. 초고압 방수는 항공기 내부에 소화제를 침투시키기 위해 항공기 표면를 통해 작은 구멍(절단)에 좁은 게이지 방수를 사용하는데 개발되어왔다. 초고압 방수는 고압수를 가지고 외부 구조를 관통하며, 관련된 구조를 공격 가능하게 하도록 모아준다. 일단 외부 구조가 관통되면, 초고압은 연무(mist)를 열층으로 보내어 내부를 냉각시켜 몇초만에 온도를 800°C에서 100°C로 떨어뜨린다. 이 기술은 소방대원이 구조물 내부에 진입하지 않고도 안전한 외부 위치에서 운영자가 화재를 진압할 수 있도록 한다.
⑮항공기 내부 화재를 진압하기 위한 관통 기술의 사용은 특히 승객에 대한 효율성 및 안전성에 대한 우려가 있으므로 신중하게 평가해야 합니다. 표준 작동 절차를 포함한 적절한 교육 제공된다면 해당 장비의 사용과 관련된 화재진압 관련 근무자들에게 제공되어야 한다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
이 조문의 위임 위계는 원문에 명시되지 않았습니다.
이 법의 다른 조문 전체 목차 · 87개 펼치기
자주 묻는 질문
공항에서의 구조 및 소방 세부지침 제35조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2025-06-30 시행된 공항에서의 구조 및 소방 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
공항에서의 구조 및 소방 세부지침 앞뒤 조문 이어 보기
이 법 전체 목차 87개 보기법제처 원문 대조
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.