공항안전운영 세부지침 제203조 (활주로 표면마찰력/항공기 제동력의 중요성)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①항공기의 활주로 과주(overrun) 및 이탈(run-off) 준사고와 사고의 흔적을 살펴보면, 많은 경우 불충분한 활주로 마찰력과 항공기 제동력이 사고의 주된 요인이 되었거나 최소한 그에 일조하였음이 나타난다. 이러한 안전관련 측면 외에도, 마찰력이 낮으면 항공기 운항의 정규성과 효율성이 심각하게 손상될 수 있다. 그러므로 포장된 활주로의 표면은 활주로가 젖었을 때에도 높은 마찰력을 얻을 수 있도록 만들어야 한다. 이를 위해서는 새로 만든 포장의 그루빙시 평균 표면구조 깊이를 1.0mm 이상으로 하는 것이 바람직하다.
②활주로 마찰력이 충분해야 하는 세 가지 이유는 다음과 같다.1. 착륙 또는 이륙 포기 후 항공기의 감속2. 특히 측풍이 불거나 엔진 동력이 비대칭이거나 기능상의 고장을 안고 이ㆍ착륙하는 경우 지상에서 활주하는 동안 방향조정 기능을 유지3. 접지시 바퀴의 스핀업(spin-up)
③항공기의 제동이나 방향조정 기능과 관련하여, 항공기는 지상에서 활주 중일 때에도 그 제동성에 영향을 미치거나 흔들림 축(yaw axis)과 관련된 모멘트를 생성하는 상당한 공기역학적 작용 또는 기타의 힘을 받는다는 점에 유의한다. 그러한 모멘트는 비대칭적인 엔진 동력(예: 이륙시 엔진고장), 비대칭적인 제동력, 그리고 측풍(cross-wind)에 의해서도 생성될 수 있으며, 그 결과는 방향 조정의 안정성에 중대한 영향을 미친다. 어떤 경우에든 활주로 표면의 마찰력이 이러한 힘이나 모멘트에 대한 주요 반작용 역할을 한다. 방향 조정 문제와 관련하여, 모든 항공기에는 측풍 허용기준이 있다. 활주로 표면의 마찰력이 감소하면 이 기준 값도 감소한다.
④착륙의 경우와 이륙 포기의 경우는 각각 운항범위(operating criteria)가 다르므로 활주로 표면마찰력의 감소로 인한 영향도 다르다.
⑤착륙의 경우 활주로 표면마찰력은 바퀴의 스핀업(spin-up)이 최대 회전속도에 이르는 접지시에 특히 커진다. 이것이 전자적/기계적으로 제어되는 미끄럼 방지 브레이크 시스템(대부분의 신형 항공기에 장착)의 최적의 작동 및 최고의 조향성을 얻는 데 있어 가장 중요한 조건이다. 또한, 자동 브레이크 시스템은 물론 잉여 양력을 없애고 공기역학적 항력을 증가시키기 위해 장착하는 오토 스포일러는 적절한 바퀴의 스핀업이 있을 때에만 작동된다. 실제 운항시 과도한 고무가 부착된 결과 활주로 표면의 마찰력이 불충분하여 스핀업이 지연되는 경우가 종종 있다. 심한 경우에는 각 바퀴가 아예 스핀업을 하지 않아 위험한 상황이 발생하며, 이는 타이어 고장으로 이어지기도 한다.
⑥일반적으로, 현재의 항공기 인증절차와 운항 요구사항은 깨끗하고 건조한 활주로 표면에서의 마찰력, 즉 최대의 항공기 제동이 가능한 표면을 기준으로 하고 있다. 활주로가 젖은 경우에는 대개 착륙거리를 증가시킬 것이 요구된다.
⑦활주로 상태가 불량할 때(젖었거나 미끄러운 경우) 감소되는 제동력을 보완하기 위해 필요한 활주로 길이를 늘리거나 이륙중량 또는 착륙중량의 허용치를 줄이는 방법으로 성능보정을 실시한다. 방향 조정기능의 저하는 측풍 허용치를 감소시켜 보완한다.
⑧활주로 표면마찰력이 충분치 않아 발생하는 잠재적인 문제를 완화하기 위해서는 기본적으로 다음과 같은 두 가지 방식이 가능하다.1. 해당 활주로 표면마찰력/항공기 제동력과 관련하여 이착륙시의 항공기 성능에 대한 신뢰할 만한 자료를 제공한다.2. 모든 환경조건에서 항상 충분한 활주로 표면 마찰력을 제공한다.
⑨안전성만을 향상시키고 효율성과 정규성에는 영향을 미치지 못하는 첫 번째 방법은 다음과 같은 이유로 실행이 어렵다.1. 운항과 관련하여 의미 있는 관점에서 활주로 마찰력을 결정하는 문제2. 지상에서 사용되는 마찰력 측정장치와 항공기 제동력간의 상관관계 문제, 이는 특히 젖은 활주로의 경우에 해당된다.
⑩두 번째 방법이 젖은 활주로 문제를 해결하는 이상적인 방식이라 할 수 있다. 포장면의 설계와 정비를 위한 마찰력의 최소수준을 지정하는 것이 이 방법의 핵심이다. 관련기준에 따라 건설하여 충분한 보수를 계속한 활주로는 최상의 운항조건을 만들어 주어 이 목표를 만족할 수 있다. 따라서, 활주로 설계 및 보수 관련 기준을 개발하고 실시하는데 노력을 집중해야 한다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
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자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제203조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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