공항안전운영 세부지침 제212조 (측정)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①젖은 포장 활주로의 마찰력을 측정해야 하는 몇 가지 이유는 다음과 같다.1. 포장 활주로의 미끄러운 정도를 평가2. 배수력이 빈약할 때 마찰에 미치는 영향 파악3. 비정상적인 상황에서 미끄럽게 변하는 포장 활주로의 마찰력 측정
②활주로를 처음 건설했을 때, 또는 재포장 했을 때는 반드시 평가절차를 거쳐 젖은 활주로 표면의 마찰력을 측정해야 한다. 마찰력은 사용할수록 감소된다는 점은 알려져 있으나, 이 값은 아직 항공기 운항으로 인한 고무 부착물로 오염되지 않은 해당 활주로의 비교적 긴 중심부의 마찰을 나타내는 것으로, 이후 운항 가능한 값으로 간주된다. 평가 테스트는 깨끗한 표면에서 실시해야 한다. 테스트 전에 표면을 청소할 수 없으면, 초기 보고서를 준비할 목적으로 활주로의 중심부에 해당하는 깨끗한 표면에서 테스트할 수 있다.
③테스트 장치로 얻은 측정결과를 평균하여 마찰 값을 구한다. 특정 구간의 마찰력이 활주로의 나머지 대부분과 현저한 차이를 보이는 경우, 활주로의 각 구간에 대한 마찰 값을 확보하도록 한다. 마찰 값 측정에는 약 100m 길이의 활주로 구간 정도가 충분할 것으로 생각된다.
④기존의 표면상태에 대한 마찰테스트도 주기적으로 실시하여, 젖었을 때 낮은 마찰을 보이는 활주로를 확인해 두어야 한다. 공항운영자는 특정 활주로가 젖었을 때 미끄럽다고 분류하기 전에 허용 가능한 최소마찰수준을 규정하여 이 값을 AIP에 공표해야 한다. 활주로 전체 또는 그 일부분의 마찰이 이 값 보다 낮은 경우에는 항공고시보(NOTAM)로 그러한 정보를 널리 알린다. 또한 마찰력을 향상시키기 위한 적절한 보수를 고려하도록 하는 유지보수계획 수준을 확립해야 한다. 그러나, 활주로 전체 또는 그 일부의 마찰력이 최소마찰수준 이하인 경우에는 지체 없이 보수조치를 취해야 한다. 상황이 악화되기 전에 정해진 간격으로 마찰측정을 실시하여 보수나 특수한 표면처리가 필요한 활주로를 식별하도록 한다. 매 측정간의 시간간격은 항공기 기종과 사용빈도, 기상조건, 포장의 유형, 그리고 포장의 서비스와 유지보수 요구사항 등 여러 가지 요소에 따라 달라진다.
⑤일관성을 유지하고 다른 활주로와 비교할 수 있도록, 평무늬 타이어(smooth tread tire)가 달린 연속적 마찰력 측정장치를 이용하여 기존, 신축 또는 재포장된 활주로에 대한 마찰 테스트도 실시해야 한다. 이 때 사용하는 장치는 자동살수기능이 있어 최소 1mm의 수심에서 표면의 마찰력을 측정할 수 있는 것으로 선택한다.
⑥경사도가 불충분하거나 움푹 팬 곳 때문에 배수력이 부족해져서 특정 활주로의 마찰력이 저하되는 것으로 의심될 때에는 추가 테스트를 실시해야 하나, 이 경우에는 해당지역의 강우량과 일치하는 정상조건에서 시행한다. 이 테스트는 대개 배수가 부족한 구간의 수심을 지역적 강우상황 보다 더 깊게 하여 실시하는 원래의 테스트와는 다르다. 이렇게 테스트하면 자동살수기능을 이용하는 이전의 마찰 테스트 보다 수막현상을 유도하는 낮은 마찰 값을 나타낼 가능성이 높은 문제구간을 식별하기가 더 쉬워진다. 실제의 강우량을 나타내는 정상조건에서 마찰 테스트를 실시할 환경이 안되면 모의실험으로 이러한 조건을 만든다.
⑦미끄러운 활주로로 규정하는 수준 이상의 마찰력을 나타내더라도, 비정상적인 상황에서는 해당 활주로가 젖었을 때 미끄럽게 변할 수 있다. 이러한 상황은 먼저 활주로에 비가 내린 다음 장기간 건조한 날씨가 계속되어 해당 활주로의 전반적인 습윤 마찰력과는 관계없이 대단히 미끄러운 상태로 이어지는 경우에 발생하는 것으로 알려져 있다. 이것은 그 뒤에 비가 내려서 활주로 표면을 씻어내면 자체적으로 회복되는 일시적인 현상이다. 이러한 현상은 인근 산업단지로부터 유입된 먼지와 기타 부착물이 활주로에 침전되었다가 유화작용을 일으킬 때 나타나는 것으로 생각된다. 이와 같은 상황이 존재하는 경우에는 활주로가 미끄러워 진 것으로 의심되는 즉시 마찰 테스트를 실시해야 하며, 자체적으로 회복될 때까지 계속하도록 한다.
⑧위에 기술한 측정 테스트의 결과, 활주로 표면의 특정한 부분만이 미끄러움을 나타낼 때에는 보수작업의 실시는 물론 이러한 정보를 널리 알리는 조치도 똑같이 중요하다.
⑨젖은 활주로에서 마찰 테스트를 실시할 때에는, 눈이 쌓였거나 얼음이 있을 때와 같이 마찰계수가 속도에 따라 거의 변하지 않는 상황과는 달리 젖은 활주로에서는 속도가 증가할수록 마찰이 급격히 감소한다는 점을 명심해야 한다. 그러나, 속도가 증가함에 따라 마찰력이 감소하는 비율은 작아진다. 타이어와 활주로 표면간의 마찰계수에 영향을 미치는 요소들 중에서는 구조가 특히 중요하다. 타이어 밑에서 또는 타이어의 트레드 패턴을 통하여 수분을 배출시키는 우수한 매크로 구조를 갖춘 활주로의 경우, 그 마찰 값은 속도의 영향을 덜 받는다. 반대로, 매크로 구조가 빈약한 표면에서는 속도가 증가함에 따라 마찰이 현저히 감소하게 된다. 그러므로 마찰력을 측정하고 그를 개선할 보수조치가 필요한지 여부를 파악하기 위해 활주로를 테스트할 때에는 이러한 마찰/속도 편차를 밝히기에 충분한 여러 속도에서 테스트하도록 한다.
⑩젖은 활주로의 마찰력을 정확히 측정하는 것은 관련 요소들을 가능한 정확히 측정했을 때에만 가능하다. 마찰력 측정장치의 보정, 장치의 신뢰도, 타이어의 종류, 모양, 상태, 팽창압력, 슬립비율과 지표면에 존재하는 물의 양 등의 요소가 특정 표면에 대한 최종 마찰 값에 막대한 영향을 끼친다. 측정기법을 최대한 엄격히 통제할 필요도 있다.
⑪마찰수준은 다음 세 가지로 지정해야 한다. 다양한 마찰력 측정장치의 사용경험을 바탕으로 하여, 표3-1에는 신축 또는 재포장된 활주로 표면의 마찰력을 규정하고 유지보수계획 수준을 확립하며 최소마찰수준을 설정하는데 사용 중인 각각의 기준이 나와 있다.1. 신축 또는 재포장된 활주로 표면에 대한 최소마찰수준을 규정하는 설계 차원에서의 마찰수준.2. 보수조치를 고려해야 하는 유지보수 마찰수준.3. 특정 활주로가 젖었을 때 미끄러울 수 있다는 정보를 공개하고 보수 조치를 개시해야 하는 최소마찰수준.
⑫활주로가 젖었을 때의 마찰력에 관한 충분한 정보를 얻으려면 한 가지 이상의 속도에서 포장 활주로의 마찰력을 측정하는 것이 매우 바람직하다. 이와 관련하여, 젖은 활주로에서 한 가지 속도로만 테스트를 실시할 경우에는 부족한 매크로 구조/마이크로 구조의 영향을 발견하지 못할 수도 있음을 알아두어야 한다.
⑬마찰계수의 값은 표면구조에 상당히 종속되기 때문에, 활주로의 건설자재와 건설방법에 따라 달라질 수 있다. 또한 활주로의 특정 구간을 다른 구간 보다 자주 사용하거나 특정 구간만이 고무 부착물로 오염되어 있을 수 있으며, 이 두 구간에서는 기본 마찰계수 값이 달라진다. 그러므로 전체 활주로 길이를 측정해야 한다는 결론을 내릴 수 있다. 필요한 넓이를 모두 포함시키려면 두 개의 트랙을 따라 측정을 실시해야 한다. 즉, 대부분의 운항기동이 일어나는 활주로 중심선에서 약 3m 떨어진 중심선 양쪽의 구간을 측정하도록 한다. 대형기와 소형기가 모두 운항할 수 있는 활주로의 경우에는 활주로 중심선 양쪽의 5m 지점에서 측정을 실시한다.
⑭포장면의 마감처리를 할 때 사용한 기법으로 인해 나타나는 마찰력 측정치의 편차를 최소화하려면, 양쪽 방향으로 측정하여 평균값을 취한다. 양 방향에서 얻은 판독 값이 현저한 차이를 보이는 경우에는 반드시 원인을 조사해야 한다. 또한 활주로 모서리로부터 5m의 트랙을 따라 마찰력을 측정하면, 마모나 오염이 되지 않은 깨끗한 포장면의 데이터를 항공기가 지나다니는 중심 트랙과 비교하게 된다.<img id="132201095"></img>
⑮젖은 활주로의 마찰 값을 측정할 때에는 연속적 마찰력 측정장치(예: 뮤-미터(Mu-meter), 활주로 마찰테스트기(Runway Friction Tester), 스키도미터(Skiddometer), 표면 마찰테스트기(Surface Friction Tester) 등)를 사용할 수 있다. 기타의 마찰력 측정장치는 5.2의 기준을 만족하며 위에 언급한 타이어 중 적어도 하나를 이용하는 경우에 사용할 수 있다. 해당 공항에 준비된 마찰력 측정장치가 없을 때 마찰 값을 추정하는 방법은 별표 7에 설명되어 있다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
이 조문이 위임받는 상위 근거 법령법령 보기 →
이 법의 다른 조문 전체 목차 · 255개 펼치기
자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제212조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
공항안전운영 세부지침 앞뒤 조문 이어 보기
이 법 전체 목차 255개 보기법제처 원문 대조
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.