공항안전운영 세부지침 제216조 (지속적 마찰 측정장비를 이용한 마찰 평가 수행방법)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①사전 준비 단계1. 마찰 측정 실시는 포장면상에 나타난 결함들을 파악하기 위해 포장의 육안검사를 통해 우선되어야 한다. 신중하고 완전한 주의는 지속적 마찰 측정장비 자료와 육안검사를 필요로 한다.2. 공항 운영자는 알맞은 통신 장비와 빈도는 마찰 조사 수행을 위해 모든 운송수단과 공항 안전 절차를 전적으로 관할하는 모든 직원들을 통해 확인하게 된다.3. 지속적 마찰 측정장비는 정확한 눈금 측정을 통해 점검되며 운송수단은 적합한 브레이크 역량을 점검한다.
②활주로 위에서의 마찰 조사 위치1. 공항운영자는40mph(65km/h)로 활주로 위에서 마찰 조사를 수행할 때 적절한 가속이 가능한 거리인 활주로의 끝인 500feet(152m)에서 자료를 기록하기 시작해야만 한다. 마찰 조사는 안전하게 운송수단이 가속되는 거리인 맞은 편 활주로의 끝은 약 500feet(152m)에서 종결된다. 60mph(95km/h)로 마찰 조사가 수행될 때, 공항운영자는 활주로 끝인 1000feet(305km/h)에서 조사 기록을 시작하고 맞은 편 활주로의 끝은 약 1000feet(305km/h)에서 조사를 끝낸다. 활주로 끝을 넘어선 비행은 장비의 손상이나 개인적 상해를 초래할 수 있으므로 제동을 대비한 여분의 활주로가 필요하다. 테스트 실행을 위한 활주로의 측면 위치는 활주로 위에서의 항공기 운행의 종류에 근거를 둔다. 비록 활주로 중심선의 각 면이 확연하게 다른 표면 상태일 때이더라도 항공기가 착륙과 같은 방향의 중심선에 대한 한 면에 관한 테스트는 충분하다. 하지만 활주로 양 끝이 평가될 때는 운송수단의 활주는 왕복 여행에 관한 자료로 기록될 수 있다.2. 마찰 조사 수행을 위한 활주로 측면 위치는 활주로의 항공기 운항 유형이나 혼합에 따른다.가. 소형 항공기만을 위한 활주로 : 마찰 조사는 활주로 중신선의 오른쪽으로 10feet(3m)에서 실시된다.나. 소형 항공기와 대형 항공기를 위한 활주로 : 최악의 상태를 설정하여 활주로 중심선에서 오른쪽으로 10 또는 20feet(3 또는 6m)에서 실행한다. 만약 최악의 상태가 한 트랙에서 지속적으로 제한되어 발견된다면 향후 조사는 이 트랙에 한에서만 국한될지도 모른다. 하지만 항공기 혼합에 따른 향후의 변화 또는 계절적인 변화에 효과적으로 대처하기 위해서는 계속적인 점검 및 감독이 이루어져야 한다.
③조사 수행을 위한 운송수단의 속도1. Appendix4에 승인된 모든 지속적 마찰 측정장비는40mph(65km/h)이나 60mph(95km/h)일 때 사용된다.2. 낮은 속도는 전체적인 포장도로 표면의 마이크로텍스처/오염물질/배수 상태를 정한다.3. 높은 속도는 표면의 마이크로텍스처의 상태의 표시도수를 제공한다.4. 완전한 조사는 두 속도에서의테스트를 포함해야만 한다.
④자기물분사 시스템이 장착된 지속적 마찰 측정장비의 사용1. 젖은 포장도로는 항상 가장 낮은 마찰 측정이 초래되기 때문에 CFME는 주기적으로 "최악의 조건"을 제공하는 젖은 포장도로에서 사용되어야 한다.2. CFME는 비로 젖은 포장도로 표면의 상태를 실현하고 활주로 길이를 따라 마찰값을 지속적으로 기록하는 조작자를 제공하는 자기 물분사 시스템이 장착되어 있다. 부착된 노즐은 마찰 측정 타이어의 앞에 1mm(0.04inch)로 균일한 물의 깊이가 제공되도록 고안되었다.3. 젖은 표면은 정정을 위한 조치가 요구되는가 아닌가를 결정하는 가장 중요한 마찰값을 나타내게 된다.
⑤강우기간 동안의 마찰 조사1. 자기 물분사 시스템을 갖춘 마찰 측정 장비의 한가지 한계점은 수상 활주 장치의 잠재적인 면을 알 수 없다는 것이다.2. 어떤 활주로는 집중 강우 기간 동안 물이 고인 움푹 들어간 곳이 있다. 이러한 곳들은 마찰 측정 장비의 자기 물분사 시스템이 사용 가능한 물의 깊이를 초월할 수도 있다. 그러므로 공항 소유주는 강우 기간 동안 물이 고인 곳의 위치, 평균적인 물의 깊이, 그리고 대략적인 면적을 파악하기 위한 육안 검사를 정기적으로 실시하는 것이 바람직하다.3. 만약 500feet(152m) 경도 거리에 물의 깊이가 1/8inch(3mm)가 넘어선다면 움푹 들어간 곳은 표준 횡단 경사 쪽을 보수해야만 한다. 만일 가능하다면, 공항 소유주는 움푹 들어간 곳들을 강우 기간 동안에 주기적 마찰 조사를 수행해야만 한다.
⑥마찰 정도 분류1. 지속적 마찰 측정장비로 측정된 Mu numbers(마찰값)은 안전한 비행 운행을 위해 적절한 보수가 필요하다고 파악되는 활주 포장도로의 표면 마찰 악화의 평가를 위한 지침으로 사용될 수 있다.2. 표 3-3에는 테스트 속도가40 과 60mph (65 and 95km/h)일 때의 지속적 마찰 측정장비의 세가지 분류 레벨 수준 측정를 나타낸다. 이 표는 1989년에 NASA의 Wallops Flight Facility가 수행한 자격과 상관관계 테스트를 통해 나오게 되었다.<img id="132201115"></img>
⑦평가와 정비 지침 : 다음의 평가와 정비 지침은 표 3-3에 마찰 레벨 수준 측정 분류에 근거를 두고 권장되었다. 이 지침은 안전상 문제로 항공기가 멈추지 못하는 짧은 거리의 활주로나 즉각적인 조치가 요구될 정도로 심각한 미끄러운 포장도로의 열악한 마찰 조건을 보고해준다.1. 정비 계획 마찰 레벨 수준 측정(500ft) 이하의 마찰 악화 : 500feet(152m)의 거리에 인접한 2면이 500feet(152m)인 구획의 젖은 활주로 표면에서 Mu 값의 평균이 표 3-3에서 최소 마찰 레벨 수준 측정이 값보다 낮을 때는 보수를 할 필요가 없다. 이러한 표시 도수가 도로 마찰이 악화되고 있는 것을 나타내지만 여전히 전체적으로 용인할 수 있는 조건이다. 공항운영자는 마찰 악화의 정도와 범위를 정하는 정기적인 마찰 조사를 수행함으로써 상태를 면밀히 감시해야만 한다.2. 정비 계획 마찰 레벨 수준 측정(1000ft) 이하의 마찰 악화 : 1000feet(305m)이거나 이상의 길이인 젖은 활주로 표면에서 Mu 값의 평균이 표 3-2에서 정비 계획 마찰 레벨 수준 측정이 값보다 낮을 때는 공항운영자는 원인과 마찰 악화 범위에 대한 대규모의 평가를 수행하고 적절한 보수 조치를 취해야만 한다.3. 최소 마찰 레벨 수준 측정 이해의 마찰 악화 : 500feet(152m)의 거리에 인접한 2면이 500feet(152m)인 구획의 젖은 활주로 표면에서 Mu 값의 평균이 표 3-3에서 최소 마찰 레벨 수준 측정이 값보다 낮을 때는 정비 계획 마찰 레벨 수준 측정보다 낮으며 마찰 악화의 원인에 대한 결정을 한 후에 바로 보수를 해야만 한다. 보수 측정이 이루어지기 전에 공항운영자는 추가적인 보수가 필요할지도 모르는 다른 결함들이 존재하는지를 결정하여 전체적인 활주로의 전체적인 조건을 조사해야만 한다.4. 활주로를 위한 새 디자인/건설 마찰 레벨 수준 측정 : 터보제트 비행기를 운행하기 위해 홈이 파였거나 PFC가 씌어진 새로 건설된 활주 도로 표면에 대한 각 인접한 2면이 500feet(152m)인 구획의 젖은 활주로 표면에서 평균인 Mu 값이 표 3-3에 새 디자인/건설 마찰 레벨 수준 측정만큼이어야 한다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
이 조문이 위임받는 상위 근거 법령법령 보기 →
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자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제216조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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제211조 · 일반사항제212조 · 측정제213조 · 활주로 마찰력 점검 주기제214조 · 보고제215조 · 낮은 마찰력의 해석
이 법 전체 목차 255개 보기제216조 · 지속적 마찰 측정장비를 이용한 마찰 평가 수행방법지금 보는 조문
제217조 · 일반사항제218조 · 변화하는 상황에서 공항의 문제점제219조 · 마찰력 관련 정보에 요구되는 정확성제220조 · 측정제221조 · 마찰력 점검 시기법제처 원문 대조
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