공항안전운영 세부지침 제224조 (신형 마찰력 측정장치의 기준)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①국제민간항공기구(ICAO)의 마찰력 측정장치 기준1. 제8차 항공운항회의(Air Navigation Conference, 1974)에서는 활주로 마찰을 측정하는 장비의 기본적인 기술 및 조작 특성과 관련한 기준을 개발할 것을 ICAO에 권장하였다.2. 그리하여 이 권장조치에 따라 일부 관련 기준을 작성하여 각 회원국에 배포하였다. 이 자료는 새로운 마찰력 측정 장치의 개발을 계획중인 회원국들에게 도움이 될 것으로 생각되었다. 그러나 해당국가들은 이렇게 제안된 기준에 맞게 개발한 신형 측정장비로는 젖은 활주로 표면에서 마찰력 측정장치와 항공기 제동 성능간의 인정할 만한 상관관계를 예측할 수 없다는 통보를 받았다. 1991년에 검토 후 갱신한 기준이 아래에 요약되어 있다.3. 이 기준은 신형 마찰력 측정장치의 설계상 변수를 표준화하는 것을 그 목적으로 하며, 해당분야의 기술적 진보를 방해하지 않으면서 앞으로의 장비개발을 융통성 있게 허용하고자 함이다.
②마찰력 측정장치의 기본 기술사양1. 측정모드(Mode of measurement). : 테스트 대상 포장면의 일부를 따라 움직이면서 지속적으로 측정한다.2. 보정유지기능(Ability to maintain calibration). : 장비는 험한 사용에 견디면서도 일관성 있고 신뢰할 만한 결과를 보증하도록 설계되어야 한다.3. 제동모드(Mode of braking). : 마찰력 측정작업에 사용하는 장치별 제동 모드는 다음과 같다.가. 고정슬립장치 : 마찰력 측정바퀴는 10∼20% 범위 내에서 일정한 슬립 비율을 유지하며 지속적으로 제동되어야 한다.나. 측력장치 : 끼인각(바퀴 1개)의 범위는 5°~10°여야 한다.4. 과도한 진동(Excessive vibrations) : 측정작업 중의 모든 이동속도 범위 내에서 발생하는 완충/비완충 중량(특히 측정바퀴)의 수직적 진동 가능성이 없도록 설계해야 한다.5. 안정성(Stability) : 장비는 활주로 청소에 가끔 필요한 고속회전을 포함하여 모든 작동단계에서 확실한 방향 안정성을 지녀야 한다.6. 마찰계수 범위(Friction coefficient range) : 마찰계수의 기록범위는 0부터 최소 1까지는 되어야 한다.7. 측정결과 표시(Presentation of the results of measurements) : 장비는 관찰내용과 기록일시는 물론 해당 활주로의 마찰 값을 연속 그래픽 곡선으로 표현하여 영구적으로 남길 수 있어야 한다.8. 허용오차(Acceptable error) : 장비는 마찰 전 범위에 걸쳐 95.5%의 신뢰도, ±6μ(또는 표준편차 2)로 마찰력 평균을 일관성 있게 반복할 수 있어야 한다.9. 파라미터 측정 및 기록(Measured and recorded parameter).가. 고정 슬립장치의 경우, 기록된 마찰 값은 종방향(longitudinal) 마찰력 대 바퀴의 수직부하비율에 비례해야 한다.나. 측력장치의 경우, 기록된 마찰 값은 측력 대 바퀴 부하의 비율에 비례하여야 한다.10. 속도범위(Speed range) : 마찰측정을 실시할 때 마찰력 측정장치의 속도범위는40km/h∼130km/h이상이어야 한다.11. 평균 μ 증분(Averaged μ increments) : 장비는 최소한 다음 상황에서는 μ 평균값을 자동으로 제공할 수 있어야 한다.가. 활주로의 첫 100m나. 매 150m 증가 시다. 활주로의 각 1/3 구간12. 수평축척(Horizontal scale) : 여러 마찰력 측정장치 간에 축척의 차이가 커질 위험을 최소화하기 위하여, 제조자는 25mm가 100m에 해당하는 축척을 옵션으로 제공할 수 있다. 이것은 특정 공항에서 두 개 이상의 마찰력 측정장치를 사용할 때 데이터를 쉽게 비교할 수 있도록 해준다.13. 표준 타이어 압력 및 트레드(Standard tire pressure and tread) : 비에 젖었거나 인공적으로 적신 표면에서 테스트할 경우, 타이어 트레드는 빗놀이형(yaw-type) 마찰력 측정장치에 대해 70㎪의 압력정도로 부드러워야 한다.제동-슬립 마찰력 측정장치라면 반드시 210㎪ 압력의 평무늬 타이어를 사용해야 한다. 다져지지 않은 싸락눈이나 함박눈, 또는 압설 및/또는 얼음으로 덮인 활주로에서 고정 제동-슬립 장치를 이용하려면 압력이 700㎪인 트레드 패턴의 타이어를 사용하도록 한다.14. 허용 타이어 편차(Allowable tire variation) : 마찰력 측정 타이어의 실제 규격과 트레드 화합물의 물리적 특성간의 편차를 최소화하기 위하여, 타이어 제조자는 반드시 별표 5에 명시된 요구사항을 지켜야 한다. 타이어는 마찰력 측정장치의 매우 중요한 부품이므로 항상 믿을 수 있어야 하며, 일관성 있고 신뢰할 만한 결과를 제공할 수 있어야 한다. 마찰력 측정장비와 타이어의 성능 및 신뢰도를 평가하는 절차는 4.5.3에 나와 있다.15. 전천후 작동(All-weather operation) : 마찰력 측정장치의 설계는 언제, 어떤 기후상황에서나 정상작동이 보증되도록 한다.16. 장비의 정비(Equipment maintenance) : 마찰력 측정장치의 기술적 정비는 측정작업 중, 그리고 운반 중에 안전한 작동이 가능하도록 하는 것이어야 한다.17. 인공 습윤(Artificial wetting) : 활주로 표면의 습성 마찰력 측정용의 장치는 자가 습윤기능이 있어 최소 1mm의 수심을 조성하여 표면 마찰력을 측정할 수 있어야 한다.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
이 조문이 위임받는 상위 근거 법령법령 보기 →
이 법의 다른 조문 전체 목차 · 255개 펼치기
자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제224조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
공항안전운영 세부지침 앞뒤 조문 이어 보기
이 법 전체 목차 255개 보기법제처 원문 대조
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.