공항안전운영 세부지침 제233조 (감속도계)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①감속도계(decelerometer)는 포장면이 압설 및/또는 얼음으로 덮여있을 때 가장 신뢰할 만한 정보를 제공한다. 젖은 표면에서는 감속도계를 사용하지 말아야 하며, 표면이 51mm 이상의 다져지지 않은 눈이나 싸락눈 또는 13mm 이상의 진창눈으로 덮인 경우에는 테스트를 수행하면 안 된다.
②감속도계는 차량내부에 장착해야 하므로, 일관성 있고 신뢰할 만한 측정을 위해서는 해당 차량이 몇 가지 요구사항을 만족해야 한다. 이용 가능한 차량으로는 대형 세단, 스테이션 왜건, 중대형 차량, 다목적 트럭과 승객-화물용 트럭, 전륜 또는 사륜구동 차량, 뒤 차축 ABS(anti-locking braking system) 장착 차량 등이 있다.
③차량의 타이어가 마찰력 측정에 막대한 영향을 미칠 수 있다. 그러므로 마모도가 50%를 넘지 않는 트레드 패턴의 타이어를 사용하고, 타이어 압력은 항상 제조자의 지시에 맞게 유지하여야 한다.
④차량의 제동장치가 균형 있게 작동하도록 항상 적절히 조정해 준다. 차량은 피칭 경향이 최소이고 제동시 만족할 만한 방향 안정성을 보여야 한다.
⑤감속도계는 차량 내부에 장착하며, 어떠한 움직임에도 흔들리지 않도록 해야 한다. 그리고 제조자의 설명서에 따라 설정한다. 마찬가지로, 감속도계의 정비 및 보정은 제조자의 권장 지침에 따른다.
⑥활주로 표면상태를 타당하게 평가하려면 몇 가지 판독 작업이 필요하다. 먼저 총 활주로 길이를 접지구역, 중간구역, 그리고 착륙 활주구역 등 같은 비율의 세 구역으로 나눈다. 각 구역별로 최소한 3회의 테스트를 35km/h 속도로 실시해야 한다. 그 다음, 구역별 평균 MU 수를 파악한다. 평균 MU 수는 항상 항공기의 착륙방향과 같은 방향으로 기록된다.
⑦마찰 조사시에는 다음과 같은 절차를 거쳐야 한다.1. 네 바퀴가 모두 잠길 정도로 브레이크를 충분히 밟은 다음 즉시 발을 뗀다. 이 때, 바퀴가 잠겨있는 시간이 1초를 넘지 않도록 한다.2. 사용하는 감속도계는 테스트 중 발생하는 최대 감속 제동력을 기록 또는 보유해야 한다.3. 가끔 보이는 매우 높거나 낮은 값은 평균값 계산시 무시할 수 있다.
⑧테스트 차량을 지정한 속도까지 가속해야 하며 이를 위해서는 일정한 거리가 필요하므로 테스트 판독 값을 취할 수 있는 간격이 지속적 마찰력 측정장치의 경우 보다 커진다는 것이 감속도계의 주된 단점이다. 따라서, 이 장치는 단속적 마찰력 측정 장치로만 사용되어야 한다.
⑨Brakemeter-Dynometer1. Brakemeter-Dynometer는 속도와 각이 조금만 변해도 반응하는 정밀 균형의 진자로 구성되어 있으며, 이것이 사분 기어 트레인(quadrant gear train)을 움직여 바늘을 다이얼 주위로 회전시킨다(그림 5-12 참조).2. 이 다이얼은 가속과 감속측정의 일반적인 기준인 "g" 퍼센트로 보정된다. 떨림이 전혀 없도록 하기위해 이 기기에는 온도변화에 민감하지 않은 액체가 채워져 있다.3. 차량으로 운반해야 하는 이 미터기는 항상 바닥에 설치하는 스탠드와 함께 사용해야 한다. 한편 이 장치는 얼음 및/또는 압설로 덮여있는 활주로 표면에만 사용해야 하며, 젖은 활주로에서 사용하는 것은 바람직하지 않다. 마찰 테스트 절차는 4.5.11.7에 설명한 것과 같다.
⑩Tapley Meter1. 현재 시중에 나와 있는 Tapley Meter는 두 종류이다. 기본 Tapley는 표준형 기계식 감속도계이고, 신형은 Tapley Electronic Airfield Friction Meter라고 부른다.2. 양쪽 모두 운반에는 차량이 필요하며 압설 및/또는 얼음으로 덮인 활주로 표면에서만 사용할 것을 권장한다. 젖은 활주로에서 사용하는 것은 바람직하지 않다.
⑪기계식 감속도계(Mechanical decelerometer)1. 기계식은 밀봉 케이스 안에 동적으로 보정되는 오일 댐프 진자로 구성된 소형 진자 기반 감속도계이다.2. 그림 5-13은 기계식 감속도계를 근접 촬영한 것이다. 진자는 경량의 기어장치에 자기로 연결되며 여기에는 돌아가는 눈금이 있어 "g" 퍼센트 값을 알려준다. 또한 가벼운 톱니가 달려있으므로 테스트가 끝나면 도달한 최고 눈금을 알 수 있다.3. 이러한 장치들이 알루미늄 케이스에 들어 있으며 눈금은 유리판으로 덮여있다. 전체 어셈블리는 주조한 바닥판에 포크형 장치로 고정된다.4. 교정 성적서(calibration certificate)가 발행되기 전에, 테스트하는 길이의 각 미터를 정적으로 검사하고 동적으로 보정한다. 이 기계를 마찰 조사에 사용할 때에는 차량의 바닥에 놓는다. 데이터는 운용자가 육안으로 읽고 기록해야 하며 활주로 각 1/3 구간의 평균값은 머리 속으로 계산하고 기록한다.5. 마찰 테스트 절차는 4.5.11.7에 설명한 것과 같다.<img id="132201143"></img><img id="132201161"></img>
⑫전자식 감속도계(Electronic decelerometer)1. Electronic Airfield Friction Meter(전자식 비행장 마찰 미터기)는 활주로 각 1/3 구간의 평균 값 등 마찰조사에서 수집한 데이터를 기록해 준다.2. 그림 5-14에는 이 기계의 구성이 나와 있다. 이 미터기는 진자로 작동되는 반자동식 기록용 감속도계로서, 기본 Tapley Mechanical Decelerometer와 같은 원리로 움직인다.3. 운용자는 마찰조사를 준비할 때 테스트 차량의 바닥에 기계를 놓는다. 구동패드는 브레이크 페달에 장착하고, 명령 모듈은 차량의 운전석 앞이나 운용자가 보기 쉬운 다른 창문에 빨판으로 부착한다.4. 그 다음 전선을 차량의 배터리나 별도의 배터리에 연결하면, 이제 활주로를 테스트할 준비를 완료한 것이다. 전자식 감속도계는 기본 Tapley Meter에 대해 출고검사를 받는다.5. 이러한 장치들은 얼음 및/또는 압설로 덮인 활주로에서만 사용해야 한다. 마찰 테스트 절차는 4.5.11.7에 설명한 것과 같다.<img id="132201145"></img>
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
이 조문이 위임받는 상위 근거 법령법령 보기 →
이 법의 다른 조문 전체 목차 · 255개 펼치기
자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제233조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
공항안전운영 세부지침 앞뒤 조문 이어 보기
이 법 전체 목차 255개 보기법제처 원문 대조
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.