공항안전운영 세부지침 제225조 (마찰력 측정장치 간의 상관관계)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①마찰력 측정장치 간의 유용한 상관관계를 밝혀낼 수 있는지에 관해 수년간 여러 회원국에서 많은 실험을 해왔다. 일례로 미국은 1989년에 인공적으로 적신 활주로 표면에서의 타이어 성능과 신뢰도 기준을 개발하기 위한 프로그램을 실시하였다. 그 후의 상관관계 시험은 네 가지 지속적 마찰력 측정장치를 이용하여 실시되었다(그림 5-2 참조).
②이러한 시험에는 네 종류의 마찰력 측정장치가 사용되었다. 이 때 평가 대상이 된 세 가지는 고정 슬립장치, 즉 활주로 마찰 테스트기, 표면 마찰 테스트기, 스키도미터이고, 나머지 하나는 측력 마찰 측정장치인 Mu 미터이다. 이 프로그램에서 사용된 장치들 간의 상관관계가 표 3-1에 나와 있다.
③메인주의 브런즈윅 해군 항공국(Brunswick Naval Air Station, Maine)에서는 1985∼1986년 겨울 FAA/NASA 합동 활주로 마찰 프로그램(Joint FAA/NASA Runway Friction Programme)의 일환으로, 압설 및/또는 얼음으로 덮인 표면에서의 타이어 성능과 마찰력 장비의 상관관계를 밝히고자 하는 프로그램을 실시하였다. 시험에 사용된 NASA B-737과 FAA B-727 항공기 외에도 Mu 미터, 활주로 마찰 테스트기, BV-11 스키도미터, Tapley Meter, Bowmonk Brakemeter 및 표면 마찰 테스트기 등의 지상 테스트 장치가 프로그램에 포함되었다. 타당한 상관관계의 수립을 위해, 진창눈 및 다져지지 않은 눈이 있는 상황에서의 지상차량의 마찰 데이터도 부족한대로 일부 수집하였다. <그림 5-3>은 압설 및/또는 얼음으로 덮인 표면에서의 지상 마찰력 측정 장치 간의 상관관계만을 나타내고 있다. 이와 같은 동절기 활주로 상황에서 주변 온도범위는 -15℃∼0℃이며, 현재 시점의 데이터 상관관계를 확실히 하기 위해서는 더 낮은 온도에서의 추가적인 마찰측정이 바람직하다.<img id="132201107"></img><img id="132201125"></img>
④이 데이터는 압설 및 얼음으로 덮인 활주로에서 표면에 쌓인 오염물의 종류는 물론 활주로 표면의 온도 또한 마찰 값에 영향을 미친다는 것을 암시한다. 0℃ 이하의 온도에서는, 온도하강에 따라 증가하는 경향을 보이는 압설과 얼음의 깎이는 강도(shear strength)에 따라 활주로 마찰이 달라진다. 즉, 눈이나 얼음의 온도가 낮을수록 활주로의 마찰정도는 높아진다. 압설과 얼음의 녹는점에 가까운 온도에서는 얇은 수막이 생성되고 그것의 윤활 또는 점성 수막효과로 인해 활주로의 마찰정도가 현저히 감소된다. 시속 32∼95km/h의 지상용 차량으로 마찰력 측정치를 수집하였으나, 이 데이터는 속도범위 내에서 거의 일정한 마찰 값을 나타낸다(속도의 효과는 무시할 만하다).
⑤일부 지속적 마찰력 측정장치가 상이한 타이어를 사용하거나 각각 고정제동슬립 모드 또는 빗놀이 회전(yawed rolling) 테스트 모드로 작동하더라도, 테스트 결과는 마찰력 측정 타이어의 앞쪽에 물을 뿌려주는 자가 습윤 시스템을 이용할 경우 일정한 속도에서든 속도범위를 넘어선 속도에서든 그 판독 값이 신뢰할 만하며 서로 상관관계가 있음을 보여준다. 그러나, 비에 젖은 활주로 표면에서 똑같은 장치를 사용할 때에는 그 상관 관계의 신빙성이 떨어진다. 왜냐하면 포장된 표면의 편차로 인해 수심의 차이가 생기기 때문이다. 이러한 이유로, 정비가 필요한 포장면을 구분할 때에는 수심조절이 매우 중요하다. 압설 및/또는 얼음으로 덮인 표면의 경우에는 속도에 따라 제동상태가 달라지지 않으므로 마찰 값에 영향을 미치면서 상호 작용하는 변수의 수가 줄어든다.
⑥압설 및/또는 얼음으로 덮인 포장 표면에서의 다양한 마찰력 측정장치 간의 상관관계가 그림 5-3에 나와 있다. 테스트는 다음과 같이 실시하도록 한다.1. 지속적 마찰력 측정장치(예: Mu 미터, 그립 테스트기, 표면 마찰 테스트기, 활주로 마찰 테스트기, 스키도미터)의 테스트 속도 : 저속에서 실험해야 하는 빙결 상황을 제외하고는 65km/h2. 감속도계(예: Tapley Meter, Brakemeter-Dynometer)가. 차량 규격 (1) 중량 : 약 1∼2톤 (2) 타이어 : 스터드가 없는 겨울용 타이어. 타이어 압력은 제조자의 권장치로 맞추고, 타이어 마모도가 75%를 초과하면 안 된다. (3) 제동장치 :4개, 균형 있는 제동을 위해 적절히 조정 (4) 차량은 피칭(pitching) 경향이 최소인 것으로, 제동시 만족할 만한 방향 안정성을 유지해야 한다.<img id="132201127"></img>나. 제조자의 지침에 따라 차량에 감속도계를 장착한다. 또한 공항직원이 탈착할 수 없으며 차량의 이동에 의해 흔들리지 않을 만한 위치에 설치 하도록 한다. 감속도계는 제조자가 권장하는 대로 관리 및 보정해야 한다.다. 제동시 속도 : 약40km/h라. 마찰조사기법 (1) 차량의 네 바퀴가 모두 잠길 정도로 브레이크를 충분히 밟은 다음 즉시 발을 뗀다. 바퀴가 잠겨있는 시간이 1초를 넘지 않도록 한다. (2) 사용하는 감속도계는 테스트 중 발생하는 최대 감속 제동력을 기록 또는 보유해야 한다. (3) 가끔 나타나는 매우 높거나 낮은 값은 평균값 계산시 무시할 수 있다.
⑦지정한 속도까지 테스트 차량을 가속해야 하며 이를 위해서는 일정한 거리가 필요하므로 테스트 판독 값을 취할 수 있는 간격이 지속적 마찰력 측정장치의 경우 보다 커질 수 밖에 없다는 것이 감속도계의 주된 단점이다. 따라서, 이 장치는 단속적 마찰력 측정장치로만 사용되어야 한다.
⑧다음 예는 그림 5-3의 차트가 어떻게 적용되는지를 보여준다. BV-11 스키도미터나 표면 마찰 테스트기로 얻은 0.45(A 지점)는 다음 값에 상당한다. Mu 미터의 0.42(B 지점) 활주로 마찰 테스트기의 0.40(C 지점) Tapley Meter의 0.40(D 지점) Brakemeter-Dynometer의 0.37(E 지점)
2. 연결 자산
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3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
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자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제225조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
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