공항안전운영 세부지침 제220조 (측정)
이 법령의 자료
이 법령의 취지
이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포장면상태 관리업무는 공항의 항공기 이동지역 내 포장면상태 관리업무를 지원하는데 있으며…
1. 조문 원문
①활주로의 일부 또는 전부가 눈이나 얼음으로 덮여있다면 마찰계수를 측정하고 상황변화에 따라 반복해야 한다. 활주로 이외의 공항내 포장면에서 만족스럽지 못한 마찰상태가 예상된다면 그러한 구역에서도 마찰 측정 및/또는 제동력 평가를 실시하도록 한다.
②압설 및/또는 얼음으로 덮인 활주로의 마찰 값 측정에는 지속적 마찰력 측정장치(예: Mu 미터, 활주로 마찰 테스트기, 스키도미터, 표면 마찰 테스트기 또는 그립 테스트기)를 사용할 수 있다. 압설, 얼음 및 매우 얇은 층의 싸락눈이 깔려있는 표면에 대해서는 감속도계(예: Brakemeter-Dynometer 또는 Tapley Meter)를 사용한다. 기타의 마찰력 측정장치도 위에 언급한 종류 중 하나와 상관관계가 있다면 사용할 수 있다. 감속도계는 잘못된 마찰 값을 나타낼 수 있으므로 다져지지 않은 눈(loose snow), 진창눈 또는 얼음 위에 수막이 덮인 활주로에서는 사용 하지 않도록 한다. 기타의 마찰력 측정장치들도 복합적인 오염물이 존재하거나 기온과 포장면의 온도간에 차이가 있을 때에는 잘못된 마찰 값을 나타낼 수 있다. 마찰력 측정장치가 준비되지 않은 공항에서 제동력을 추정하는 방법은 별표 4에 수록되어 있다.
③특정한 겨울 운행 상황 하에, 눈이나 얼음으로 덮인 활주로 위에서 항공기를 멈추거나 제어하는 일의 어려움은 사고나 우발적인 사건 잠재적인 발생률을 높인다. 조종사 제동장치 작동 보고서는, 똑같은 노면 결빙오염 상황에 대한 것이라 해도 상당히 다양할 수 있다는 사실을 보여주고 있다. 더구나, 항공기의 제동 활동을 추정하기 위해서 트럭이나 자동차를 쓰는 것도 주관적이고 문제가 될 수 있는 방법이다. FAA는 활주로 마찰력 조사를 시행할 때 FAA-승인 마찰력 측정 기구를 사용할 것을 권장한다. 공항 관리자는 마찰력 측정치(뮤(Mu)값)만을 보고해야 하며 좋거나/적당하거나(나쁘지 않거나)/나쁜, 또는 Nil(무(無), 영(零))의 상태라는 식으로 관련지어서는 안 된다. 승인된 마찰력 측정 기구의 제조업자들은 제동 활동과 뮤(Mu)값의 상호관련성에 대한 표를 제공할 수도 있다는 것을 숙지해야 한다. 이러한 표들은 공항 관리자들이 전반적인 포장도로 표면의 상태를 평가하는데 도움을 줄 수 있다. 그러나 이 표들은 ‘계획된 목적’에만 사용되어야 하며 보고서에 이용되어서는 안 된다. 상관관계가 성립한다는 증거가 없으므로 그 어떠한 상황에서도 공항이 이 값들을 제동 활동을 기술하는 데 쓸 수는 없다. 수집된 데이터의 정확성을 제고하기 위해 자격이 있는 작업자가 지속적 마찰력 측정 장치를 이용하여 이 조사 작업을 시행해야 한다. 마찰력 측정치로부터 항공기의 정지거리를 도출해 내는 것이 아직 불가능한 반면, 측정치는 특정한 포장도로 (결빙)오염 상태에서 항공기의 정지 활동과 관련이 있으며 조종사 단체에서는 이를 유용하다고 여긴다.1. 결빙오염 된 표면에 대한 활주로 마찰력 조사 시행 가능 조건 : 활주로 마찰력 조사에서 얻게 되는 데이터는 다음 두 가지의 상황(케이스) 하에서 오염되었을 때 대체적으로 신뢰도가 높은 것으로 간주된다.가. 첫 번째 케이스 : 얼음이나 젖은 얼음 - 젖은 얼음이란 녹은 습기로 인한 얇은 막에 덮여 있는 얼음 표면을 정의할 때 사용하는 용어이다. 이 막의 축적물은 하드로플레이닝(빗길을 달릴 때 타이어의 접지 면에 생기는 수막으로 인해 미끄러지는 현상)을 발생시키기에는 부족한 최소한의 두께이다.나. 두 번째 케이스 :깊이는 상관없이 압축된 눈<img id="132201117"></img>2. 결빙오염 된 표면에 대한 활주로 마찰력 조사를 시행할 수 없는 조건 : 아래의 조건 하에 이루어 진 활주로 마찰력 측정 조사에서 얻게 되는 데이터는 신뢰할 수 없는 것으로 간주된다.가. 표면에 0.04인치(1밀리미터) 이상의 물이 있을 때(10센트짜리 동전의 두께), 또는,나. 건조한 눈과/또는 젖은/질퍽한 눈이 제219조 제1항에 제시되어 있는 제한을 초과했을 때.
2. 연결 자산
이 조문과 연결된 판례·해석·비조치의견·제재 자료가 아직 확인되지 않았습니다.
3. 위계·연결 법령
상위 위임 법령
이 법령이 위임의 근거로 삼는 상위 법령입니다. 이 조문의 구체적 내용은 아래 상위 법령에서 위임받아 정해집니다.
공항안전운영기준 고시
위임 근거 · 이 예규의 목적은 다음 각 호와 같다.1. 제2장 공항운영업무, 제3장 공항시설 유지보수업무, 제4장 지상이동 안내 및 통제 시스템은 관련 세부지침을 기술하여 공항안전운영과 관련한 국내 법령 및 기준 등의 실행을 지도(指導)하고, 관련 정보를 제공하여 업무의 통일성, 효율성 및 정확성을 갖도록 하는데 있다.2. 제5장 포…
이 조문이 위임받는 상위 근거 법령법령 보기 →
이 법의 다른 조문 전체 목차 · 255개 펼치기
자주 묻는 질문
공항안전운영 세부지침 제220조는 언제 시행된 조문입니까?
이 조문은 2023-08-11 시행된 공항안전운영 세부지침에 따른 현행 조문입니다.
공항안전운영 세부지침 앞뒤 조문 이어 보기
이 법 전체 목차 255개 보기법제처 원문 대조
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.
법적 효력은 law.go.kr 공식 원문에 있으며 본 페이지는 참고 정보입니다.